中俄重型直升機還在「畫餅」，我軍陸航得靠直18A「充饑」

醞釀已久的中俄重型直升機（AHL）最新傳出項目進度，雙方的分工尚未明確，意味著這一項目還處於「畫餅」階段，距離原型機研製階段尚有時日。在這期間，由於高原作戰需求迫切，我陸航部隊目前正準備接收直8魔改的直18A型運輸直升機，靠這一國產機型「充饑」。

根據媒體傳出的最新消息，目前俄技集團正在同中方就聯合設計和製造民用重型直升機進行積極磋商。俄技集團負責人透露，「年底會簽總合同，確定大方向，比如雙方各自負責什麼方面。」 ，同時也表示「但每項具體合作還會後續簽署分包合同，生產日程表也會很快出台。」

AHL模型，堪稱是米-26現代化縮小版

這一項目，最早醞釀於2014年珠海航展期間，2015年5月俄技集團旗下的俄羅斯直升機控股公司和中國航空工業集團公司（AVIC）於簽署了新型重型直升機項目的框架性合作協議。2016年6月25日，中俄聯合研製重型民用直升機跨政府間協議在北京簽署。

不過，AHL項目要告別「畫餅」階段尚有時日。2015年9月天津直博會期間，AHL模型首度披露，比起目前世界上最大的直升機——米-26，其最大起飛重量、載重量都略小一點，最大起飛在從56噸降為38.2噸，載重量從20噸降為15噸左右，而且從此前媒體披露的消息來看，兩者都使用兩台D136渦軸發動機。

D136渦軸發動機

但AHL項目進展緩慢的問題很可能恰恰出在D136渦軸發動機上。眾所周知，D136發動機是烏克蘭的伊夫琴科-進步設計局研製、馬達西奇生產的大功率渦軸發動機，單台功率高達8500千瓦，目前中俄雙方其實都沒有合適的替代發動機，中國目前在研的新一代5000千瓦級渦軸發動機進展也很慢。

中國在研5000KW級渦軸發動機，功率仍不及D136

雖然中國通過民企天驕航空和馬達西奇的合作，也引進了AL222渦扇發動機的生產線，在發動機方面有了良好的合作基礎。但一旦打算使用D136，就變成三方合作，如何在這一項目中界定烏克蘭的角色，如何調停俄烏關係並分配三方利益，在俄烏尖銳對立的情況下很難協調。

米-26也使用D136渦軸發動機

這樣一來，AHL項目看來遙遙無期。中國陸軍航空兵重型運輸直升機目前缺口也還比較大，而國產的直18A型成為現階段唯一靠譜的選擇，這種在海軍型直18基礎上取消船底、摺疊尾槳設計的大改型，參考AC313民用型指標，艙內可載4噸、外掛5噸，超過了米171，而且具有很出色的高原飛行性能。

試飛中的直18A型運輸直升機

因此，現階段我們依然難以看到能夠媲美米-26、美國最新的CH-53K「種馬王」這樣的重型運輸直升機，直18A的服役和完善是現階段最務實的工作。

『作者：非著名鍵盤俠烏龍（公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！如需轉載，請先聯繫作者』

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