美軍用V22技術魔改黑鷹和阿帕奇，這個中國一定要學而且要快

V-22過幾天就會上新聞，最大原因是該飛機過幾天就會掉下來一架，非常有規律。而該飛機墜機最緊張的不是美國，而是日本。因為最大的V-22機群就停在日本沖繩地區，噪音長期擾民。一旦墜毀發生意外，當地民眾害怕危機自身安全。

不管怎麼說，傾轉旋翼機是一場革命性的改變。雙螺旋槳的V-22就看上去有兩個螺旋槳，可以向上和向前移動轉移。從而能夠獲得直升機的垂直起飛能力和螺旋槳固定翼的飛行速度。MV-22「魚鷹」具備全面的運用能力，與以往CH—46運輸直升機相比，「魚鷹」的最高時速是其兩倍，裝載能力是其3倍，行動半徑是其4倍。

V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。

當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直升機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。 在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

V-22能在大氣溫度33℃、高度900多米處進行無地效懸停。不過，由於它的螺旋槳直徑小於同等重量直升機的旋翼、排氣速度較大、槳盤載荷略高於一般直升機，因此垂直起飛和懸停時的效率亦稍遜於直升機。但它的常規飛行性能卻是直升機無法匹敵的。該型在直升機狀態的最大垂直起飛重量為23980千克，最大前飛速度396千米，小時；在固定翼飛機狀態的最大短距起飛重量為27442千克；實用升限約8000米，試飛速度曾達到647千米/小時，垂直起飛的航程為2224千米，短距起飛的最大轉場航程接近3900千米。與普通的直升機相較，這無疑是一個巨大的飛躍。

雖然V22負面新聞不斷，但是不能否認它帶來的革命性變化。貝爾公司在設計製造了V-22「魚鷹」運輸機之後，又設計製造了一款代替「黑鷹」的小型化方案，那就是V-280。V-280是繼承V-22魚鷹( Osprey)的技術基礎，但是機體縮小、重量減輕，以符合競標案的規格。勇猛式的巡航速度為280節（每小時514公里），飛行範圍達3900公里，作戰半徑為1480公里，這種性能比黑鷹直升機要高上2倍以上。

貝爾公司不但提出了魔改「黑鷹」計劃，而且對「阿帕奇」武裝直升機提出了魔改方案。設想下：未來一款「魚鷹」版本的「阿帕奇」掛在強大的武器以高速飛臨戰場。不但是速度，而且是能夠攜帶更多的彈藥和幾倍於「阿帕奇」直升機的作戰半徑。將會在陸軍戰場帶來何種震撼表現，因此該技術我國一定要早點受到重視，早發展，快發展才能跟上節奏。

作者：核子獵潛艇（楊斌國）原創寫作，沒有授權，不得轉載

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