關於日本汽車的方方面面，這篇文章全講到了！（有車必看）

資料來源：東拉西車，ID：xuefengcar，作者：傅雪峰，獨立車評人，編輯：荔枝。

別的國家的人，去日本後都會感嘆，日本人的車為什麼這麼新！在日本街頭隨便一看，不管大車小車、高檔車還是微型車，每輛車都光鮮乾淨，彷彿日本沒有舊車——那日本的舊車都到哪裡去了？

▲日本街頭的汽車，看上去比較光鮮

日本人的車只開3、5年就換新？

我看過不少西方媒體的報道，解讀日本人開的車為什麼普遍比較新。比較流行的說法是：

日本嚴苛的車檢政策，導致3年以上的汽車使用成本很高，所以很多日本車主買車3年到5年後就換新車。

日本的汽車檢驗制度確實堪稱全球最嚴。倒不是說檢驗周期有多短，而是

檢查項目特別多，費用特別高。

在日本，新車上牌3年後開始進行首次檢驗，此後每2年檢驗一次。以前的檢查項目曾多達

100多項

，在社會各屆呼籲下，現在縮減到

60多項。

這60多項也可謂事無巨細，涉及到儀錶、燈光、轉向、剎車、懸掛等幾乎所有與汽車行駛相關的部分。

檢車費用也是相當高

，一般來說，一次車檢的開銷，在

10萬日元到20萬日元之間（約合人民幣6000到1.2萬元）

——不同級別的車、不同車齡的車，費用會有差異。

▲日本的車檢，項目多、要求嚴、費用高

這種檢車可以說是下手相當狠了，中國檢一次車的花費不過200元人民幣左右，美國檢車少則花幾個美金，多了也就是二三十美金。

有分析說，由於檢車費用高，不少日本車主在買車3年左右，在第一次車檢前就把車賣掉；或者在接近5年，在第二次車檢前賣掉舊車換新車。

很多媒體都這麼說，但我還是覺得不太靠譜。

在日本本土，中低端的汽車並不便宜，比如本田飛度的起售價約143萬日元，合人民幣約8.7萬元；三廂思域起售價約265萬日元，合人民幣約超過16萬。就算最便宜的微車，起售價也在100萬日元（約合6萬人民幣）以上。這樣看來，就算檢一次車花一萬人民幣，3年、5年換車也不見得划算。

▲日本國內市場上，中低端汽車售價並不低

為什麼有大量日本車主在3年或5年換車？

有一個重要原因，是因為日本汽車的貶值特別快。據我國駐日大使館經濟商務參贊處提供的資料，日本國內的汽車，通常會在售出兩年多後，折價一半；到8年以上後，市價基本為零——8年一大限，車子過8年，就是一個扔貨。

日本汽車貶值快，據說與嚴苛的車檢制度也直接相關。每次的檢車費用都比較高，而且，車齡越長，費用就越高，這就導致了汽車的殘值的下降呈加速度態勢，車子檢過三次後，車價就歸零，在日本國內失去轉售價值了。

日本車檢費用之所以高，不光是因為檢查項目多，還因為這裡邊包含了一部分保養和維修的費用。

日本的車檢是分兩步進行的，第一步是「點檢整備」，第二步才是正式檢驗。

「點檢整備」相當於「預檢」，就是到有資質的汽修廠，把車做一個全面檢查，該保養的保養，該修理的修理，確定車子沒什麼問題了，才送去做正式檢驗。正式檢驗的費用並不高，主要的錢，花到了「點檢整備」上。

日本車真的是10年報廢嗎？

既然日本汽車的貶值速度如流星一般，那麼，日本汽車會在多長時間內報廢呢？

在媒體報道中，通常認為日本汽車平均報廢年限是10年。但實際上，它們活在世上的時間比10年要長——準確地說，在2016年，日本乘用車淘汰時的平均車齡是

12.76年。

▲據日本汽車製造商協會的數據，2016年日本在用車平均車齡為8.44年，平均淘汰車齡為12.76年

12.76年，確實比美國的15.59年要短一些，但又比我們想像的要長。

媒體報道提供的信息是，日本車在7到8年的時候，就沒有什麼轉售價值了；但沒有轉售價值，並不意味著沒有使用價值，這些車齡8年以上的車，大多數車況非常好，正常使用完全沒有問題。

之所以用到12年以後會選擇報廢，是因為從第13年開始，車主每年交納的「重量稅」會增加一倍還多——這應該是壓垮日本汽車的「最後一根稻草」。

就算到了報廢時，日本的汽車車況仍然非常好，這一方面是因為日本人的汽車使用強度不高，更主要的原因，就是得益於日本那嚴苛到變態的車檢制度。

日本的汽車，平均一年的行駛里程約9300公里，10年也跑不到10萬公里。而兩年進行一次嚴格檢驗，大把的錢也不是白花的，車子有什麼毛病早就及時發現修理了。

所以，

日本的報廢車質量非常好，成為國際市場上的搶手貨。

日本每年有500多萬輛汽車報廢，其中有100多萬輛「報而不廢」，通過「灰色市場」出口到很多國家，老有所為，繼續發揮餘熱。

▲這些日本國內淘汰的汽車，在國際二手車市場上是搶手貨

有這些數字為證，可以負責任地講，我們在日本看到當地的車很新，其實是一種錯覺。

日本的車為什麼看上去那麼新？

大概有三個原因：

一是因為在變態的車檢壓力之下，日本的汽車維護保養工作特別到位，車況好。

▲日本街頭的「老車」，看上去還是很光鮮

二是因為大城市的日本人平時通勤多藉助地鐵等公交系統，汽車使用強度不高，也就是說，車用得比較「省」。

三是因為日本環境和氣候的原因，車子不容易臟，看上去就顯得新。要是把這些車放在我國京津冀地區，整天灰頭土臉的，新車也看不出來個好來。

作為世界最大的汽車製造大國，日本社會到底在發生什麼？

日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因，是因為年輕人正在遠離汽車，

年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣。

一年一度的東京汽車展，人頭濟濟的，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。

日本的年輕人為什麼不買車？

並不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉 ，在日本只賣到230萬日元（約合人民幣13萬）。13萬人民幣在日本是一個什麼概念？就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

既然汽車這麼便宜，年輕人為何不買？

大多數的答案是：

買汽車是給自己的生活添麻煩。

像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發達，坐上地鐵輕軌，可以到達城市的任何一個角落，買了汽車，不僅家裡需要一個停車場，到單位里上班，還得自己付停車費，汽車就是一個添亂的傢伙。

日本媒體做過一項市場調查，發現現在的日本年輕人在參加工作之後，

第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。

這一點跟美國社會很相似，美國富豪大多都沒有開特別貴的車，米叔在這篇文章

《

美國富豪們為什麼不願開豪車？再次被美國人的消費觀震撼到了！

》中有所分析。

上世紀70年代，汽車是排在第一位。那時，年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊，跟現在的中國是差不多。但是，日本社會現在沉澱了

所以，找老婆一定要找日本女人，因為日本的丈母娘對於女婿，第一不會要求有房子，第二不會要求有汽車，結婚成本很低。

（當然了，這只是跟大家開個玩笑。）

話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那麼，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？

其實，

大部分都賣給了農村。

也就是說，日本社會是城裡人不買車，鄉下人買車。

日本的農村由於公共交通不發達，加上土地私有制，不能實現中國式的新農村城鎮建設，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。

所以，

即使在很偏僻的山區，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車

，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。

打個比方，賓士200，只開了2.5萬公里，只要150萬日元，這是啥概念？就是說，

你只要掏8.5萬人民幣就可以把這輛賓士開回家。

所以，當你的朋友開車賓士車到機場接你的時候，你千萬別激動，別以為遇到了土豪大款。

日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？答案是否定的。

在日本街頭奔跑的豪華轎車，或許還沒中國沿海城市的多，

大多是經濟省油的兩廂小車，人貨車兩用的MPV。

停車場里的車，50%以上是黃牌照的車。

在日本，黃牌照的車意味著什麼？

意味著是排氣量在660cc以下，屬於QQ型車，日本稱為

「輕型車」。

日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公布的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。

其中賣的最好的是

豐田汽車公司的混合動力小型車

，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區里行使，基本上不花油錢。

這款汽車的標準售價為204萬日元，政府環保型車補貼33萬日元，

個人實際支出為171萬日元（約合人民幣8.55萬）。

汽車協會公布的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。

為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車呢？

因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。

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