逆時代而動，對自動駕駛說不的印度政府到底在想些什麼？

文 | 大壯旅

來自新智駕（AI-Drive）的報道

新智駕按：就在各國政府紛紛表態支持自動駕駛汽車發展的大背景下，印度政府 7 月 24 日卻表達了自己對自動駕駛汽車的強硬態度——印度拒絕提供自動駕駛技術發展的土壤。

印度政府這樣反其道而行也有自己的理由：印度對那些將減少大量就業機會的技術採取謹慎態度。雖然沒有官方數字，但印度從事交通運輸業的駕駛員可能高達數百萬人，隨著基礎設施的逐步完善，這一數字未來還會大幅提高。

自動駕駛汽車是新時代的標誌，它依靠 GPS、激光、紅外線和機器視覺技術就能在道路上實現完美的走位。如今，在專家眼中，這項技術已經成了汽車行業的未來，它將大大提高交通效率並減少事故的發生。

不過，印度政府卻並不看好這一主流觀點，它對自動駕駛汽車說「不」。原因是印度政府擔心自動駕駛造成大規模失業的心情可以理解，但直接給這項技術下達一紙禁令真的是個好的解決方案嗎？

在美國，雖然這裡也有數百萬人從事著司機的工作，但眾議院能源與商務委員會依然對一項推動自動駕駛發展的法案放行，簡化輕型自動駕駛汽車的測試和部署程序。雖然這份法案還處在早期擬定階段，但它的通過釋放了一個明確的信號——美國兩黨均對自動駕駛技術的發展採取支持態度，至於可能會帶來的失業問題，現在無需過多考慮。

自動駕駛汽車能大幅減少交通事故傷亡，而印度的交通事故傷亡率就一直「高居」世界前列。當然，印度政府做出這種決定可能也是因為「絕望」，因為該國的道路狀況實在是過於混亂，即使有了自動駕駛，恐怕安全性也無法保證。

既然無法享受該技術帶來的好處，還不如一禁了之。當然，自動駕駛帶來的效果並非立竿見影，即使在美國，整個交通系統的轉變也需要幾十年才能完成，那些老車們可不願輕易就退出歷史舞台。

除此之外，印度政府還擔心自動駕駛汽車無法帶來可持續性的效益。在美國，人們出行有 90% 都要靠汽車，但大多數時候那些油耗頗高的大皮卡上其實只坐了一個人，而自動駕駛汽車能減少這一情況的發生。

從交通角度來看，美國政府的目標是鼓勵人們摒棄這一壞習慣，選擇拼車、公共交通和自行車等出行方式。有些人認為，只要自動駕駛打車服務價格足夠低廉，人們對拼車就會從持歡迎態度，私人擁車的比例就會大幅下滑，各種交通形式都能得到均衡發展。

不過，美國政府的煩惱好像不太適用於印度政府，因為這個人口眾多的發展中國家拼車的比率並不低。

由於人均收入較低，印度私人擁車比例較低，人們的出行要靠政府運營的公交系統、私人巴士和鄉村小巴等，坐機動三輪車出行也是印度人的日常之一。

如果用美國的思路可能會產生相反的結果，因為注重乘坐體驗是人之常情，如果使用自動駕駛汽車的費用比普通拼車還便宜，乘客自然會選擇獨佔一輛車，那樣就會造成更嚴重的擁堵和污染。

雖然自動化能提升交通管理效率，但如果人們為了圖舒服不再接受拼車，反而會造成不好的結果。以印度的人口數量和基礎設施發展水平來看，拼車這種出行方式的消亡只會帶來一場噩夢。

除此之外，據新智駕了解，印度司機的報酬在整個交通成本里所佔比例依然較低（20% 左右，見下圖），而在美國，司機工資幾乎佔到了整個交通成本的一半。

當然，隨著印度經濟的發展，駕駛員充當廉價勞動力的情況會逐漸消失。到時，自動駕駛的好處才能真正顯現出來。

美印兩國交通成本對比

對印度政府來說，現在的當務之急是如何維持一個高效的共享交通系統。政府需要推出一系列政策（如價格補貼）來推進共享交通的發展，公共交通必須足夠有競爭力，而拼車服務則要在時間、舒適度和乘坐體驗上足夠有吸引力。

總的來說，印度政府持觀望態度還是較為明智的，它很清楚自己現在最需要做什麼，而這一系列動作可能會決定未來十年內印度交通和出行的面貌。畢竟一旦自動駕駛的「幽魂」從瓶子里鑽出去，再想把它收回可就難了。【完】

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