3系「操控感」強？口說無憑到底如何才算得上操控好？

文|何胤儒

隨著買車的人群年輕化，大家都逐漸傾向於運動的車型並注重操控，很多車商也看到了這樣的機遇，拚命的把自己的車往運動的邊上靠，然後在銷售的過程中介紹自己的產品實力有多強勁、操控感有多棒。

這時，操控這個概念就顯得特別模糊，如何才算得上操控感好？

1、動力適當

有些人對於汽車的動力會有一種誤區，會認為馬力越大、加速越快，車的操控性就越好，其實這一觀點是錯誤的。對於不同車型來說，動力應該與車的調教相匹配，從而達到最好的綜合性能。如果一味地追求強勁動力，而車身的支撐、剎車等性能達不到同樣標準，不僅不能實現良好的操控性，反而可能造成安全隱患。

眾所周知，福特野馬是美國大排量肌肉車的代表（這裡排除2.3T的野驢），而5.0L排量以及V8的發動機可以為其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩，但是這款大馬力後驅車並不能說操控性好，因為它反而更難駕馭，對於僅僅是會開車的普通消費者來說，不僅沒有合適的操控性，反而會增加駕駛和操控的難度。對於喜歡漂移和玩車的人來說才是「寶貝」。

2、底盤調教紮實

汽車的底盤調教是對於汽車操控性影響較大的。不論是懸掛的支撐性還是結構與材料等因素，都是在操控車輛時有影響的。相對來說雙叉臂結構的懸掛系統相比麥弗遜之類的懸掛系統更適合激烈駕駛，對於車身的支撐性以及控制性更好，而減震的軟硬程度也是應該選擇自己喜歡的。而不能一味地加硬來提升操控性，因為畢竟是日常用車，我們買的車輛不是去賽道跑比賽的。

而對於日常用車來說，底盤調教的穩健很重要。在高速時不發飄，在緊急併線時能夠給予車輛較好的支撐性，不至於兩個S型動作就失控。同時也不能太為了操控性而犧牲了舒適性，在過濾震動和起伏路面的時候應該具有較好的韌性，過濾的適中。

3、合適的重量和配重比

在全世界節能環保的大環境下，車輛越來越輕是一個趨勢。無論是使用鋁還是碳纖維等輕質材料，或是將機械部件優化結構，均是讓車輛能夠更輕，以實現更好的經濟性以及操控性。

如果車子太重，對於車輛的操控性會有一些影響，過重的車身重量會讓輪胎的抓地力不足以及車身的重心移動難以控制等問題更加明顯。

4、靈活智能的變速箱

現在用得最多的是CVT無極變速箱、雙離合變速箱、手自一體變速箱。在換擋的時候，好的變速箱平順，換擋的速度快，同時換擋時基本無頓挫感；換擋邏輯清晰智能，能夠完全滿足駕駛員各種路況的需求。

而有時在高速情況下突然急剎車，有時需要連續降幾個檔，在百公里提速過程中，又要連續升幾個擋。因此好的智能的變速箱，會非常準確的判斷與換擋，使車輛的質心不會有過多的偏移，始終保持前後近乎於50比的配重。

總結：

如今很多人習慣性把外觀看在首位，我在我以前的文章也多次提到，不要過於注重外觀而忽視了汽車的重要部件了！最核心重要的還是汽車三大件——發動機、變速箱和底盤，真正把這三者有效協調起來的是調校。買一輛操控性好的車子，這些都必須去綜合判斷。而且每個人喜歡的並不一定一樣。有的比較喜歡底盤調校偏舒服的；而有些卻喜歡調校偏硬的，較為沉穩的轉向。

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