加個渦輪就上天！現在的神車都用這黃金動力！

隨著國家拉響節能減排的號角，越來越多小排量渦輪增壓車型進入到消費者的視野。其中定位最特殊，銷量最大的莫過於1.5T版本的車型。虎哥初略數了一下，搭載1.5T發動機的車型就多達70餘款，其數量已經超越了任何其他排量的車型，就連別克昂科威、本田冠道這些中型SUV也相繼採用1.5T發動機作為動力來源。1.5T發動機的魅力在哪呢？它是否已經成為最適合我們的黃金動力了呢？虎哥決定帶大家一探究竟！

1.5L真是主流排量？

即便是在渦輪增壓大行其道的今天，1.5L自然吸氣發動機也廣受大家的認同，銷售上一直保持著不錯的成績，比如國產之後的飛度（包括第一代及第二代車型）、五菱宏光等便是個不錯的例子。

在渦輪增壓發動機還沒有普及之前，要省油，消費者還有1.3L發動機可選；要動力也有1.8L，甚至是2.0L車型，但1.5L發動機靠什麼撐起一片天，攬下「主流排量」的稱號呢？

相比排量更小的1.2L、1.3L發動機，1.5L排量機型的升功率更出眾；比起更大排量的2.0L機型，1.5L排量發動機的實力也不會差太遠。因此在同一車系的選擇中，消費者們會更青睞於1.5L排量的車型。

如果覺得這樣還不過癮，我們還可以把1.5L排量發動機的參數與市場上較熱門的小排量發動機比一比。

可以看出，相較其他小排量自然吸氣發動機，1.5L的優勢也非常明顯。因此，不要說是「主流排量了」，給1.5L封個「黃金排量」也是不為過的。

加上渦輪能上天？

1.5L發動機的原始數據已經足夠迷人了，得到渦輪增壓的加持之後它們能上天嗎？我們來對比幾款基礎排量同為1.5L的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的數據。

從發動機的代號不難看出，這幾款車型的1.5T發動機其實都是在1.5L發動機的基礎上改進來的。渦輪上身之後，發動機的賬面參數也有了質的提升。像艾瑞澤5和DX3的1.5T機型，升功率相較1.5L發動機都有16kW/L以上的漲幅。更誇張的是，思域1.5T的升功率足足比飛度1.5L車型的高了22.67kW/L！足以見得，得到渦輪的加持之後，黃金排量1.5L發動機更是錦上添花，機械效能要逆天！

不過話又說回來，既然1.5L發動機可以加渦輪，那1.3L、1.4L甚至是1.6L也可以加渦輪呀，跟它們比起來，1.5T發動機還有優勢嗎？虎哥選了幾款目前市面上比較主流的小排量渦輪增壓發動機進行比較，具體情況如下：

如此一來，1.5T的優勢就非常明顯了，特別是在賬面參數這一塊，它們的實際效能甚至有超越更大排量渦輪增壓發動機的趨勢，這也為1.5T發動機成為「主流動力」再添了一個籌碼。

歸功於渦輪

說了這麼多，1.5T車型能有如此出色的動力輸出，其中的功勞還得歸結於渦輪增壓。

我們知道，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，但是輸入的燃料量會受到吸入氣缸內空氣量的限制，輸出的功率也會受到限制。要想再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。目前來說，渦輪增壓器是增加輸出功率的最有效的裝置。

渦輪增壓的種類也是挺多的，像機械增壓、廢氣渦輪增壓均屬於它的範疇。不過家用車用的比較多的還是廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓主要是利用發動機排除的廢氣衝力來推動渦輪，渦輪通過硬軸帶動進氣道的葉輪，從而增加進入氣缸的空氣。所以，1.5T發動機相比1.5L機型在功率、扭矩方面有如此變態的增長，動力輸出能如此大快人心，都是渦輪增壓的功勞。

1.5T真的成為主流動力了嗎？

對於渦輪增壓發動機，不少人憂，亦有不少人喜。憂則憂在對於渦輪增壓發動機耐用性的擔憂，畢竟作為一個後時代的產物，它的可靠程度還有待時間的檢驗；喜的原因則是多方面的，特別是對於一些敢於嘗鮮的消費者來說，渦輪增壓車型的加速G點更能讓心興奮，而且燃油經濟性方面也更有建樹。

1.5T是否能已經成為主流動力了呢？虎哥覺得這個問題現在下定論還是有點早。但可以肯定的是，1.5T發動機的實力強悍，比上有剩、比下有餘，比起1.5L發動機就更不用說了！如果僅僅是在1.5L和1.5T之間糾結，虎哥會毫不猶豫地推薦1.5T車型。

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