年均百萬銷量的汽車企業一次召回百萬輛，或將面臨巨大挑戰

9月4日，國家質檢總局官網發布公告稱，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年12月25日起，召回以下車輛，共計1818340輛。

本次召回範圍內部分車輛的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，引起過熱，同時因受到安裝位置引起的機械壓力的影響，造成控制單元內部的電子器件可能失效，導致發動機熄火，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進後的燃油泵控制單元，以消除安全隱患。

目前尚不清楚此次召回是否是大眾此前宣布的全球召回行動的一部分。但不難看出這是大眾對消費者負責的一種表現。

大眾

樹立「皮實耐用」的金子招牌

自1985年上汽大眾的成立到2001年中國加入世貿，在這17年的時間裡，大眾可以說是近水樓台先得月，在中國打下了無比深厚「群眾基礎」。我想很多不識車型的普通人，看見馬路上VW的標誌都會知道這是大眾車，可謂是家喻戶曉。

「桑塔納」成為了彼時國內中高級轎車的代表，縣級官車也將之列為標配。而稍晚國產的「捷達」讓汽車不再是街上只可遠觀不可褻玩的花瓶，開始逐步走進人們的生活。兩款轎車為品牌奠定了牢固的市場地位，也為中國消費留下了一個印象——德國車結實。

也就是在那時起，VW品牌便豎起了「皮實耐用」的金子招牌，並在一定程度上代表了德國製造。一直到今天，仍然有相當一部分消費者選擇大眾的原因是認為這車結實、安全。在一定程度上來說，大眾入華的33年，也是伴隨和推動中國汽車產業的發展的33年。

（全球汽車銷量排行榜）

目前，大眾汽車在全球的排名依然是在前三，可謂是風光無限。

風光

背後，挑戰不斷

在全球市場，VW品牌超過一半的銷量來自於中國市場，奧迪品牌在華銷量佔總比達30%。2016年，得益於中國市場的良好表現，大眾汽車在全球超過豐田，重奪銷量冠軍的寶座。然而風光背後，大眾汽車也面臨著不少挑戰！

一汽-大眾整整7年沒有發布出新車，此前發布的蔚領也是一款處於小眾市場的旅行車，並被網友嘲笑仍改不掉「拉皮」的毛病，銷量表現平平。而在持續火熱的SUV市場，大眾VW品牌僅在上汽大眾布局有途昂、途觀兩款車型。靠著VW的品牌信仰，SUV細分市場中的常年銷冠途觀在換代之後依然堅挺。

（大眾途昂）

對於大眾這種套娃車的做法，有網友調侃道：「其核心車型是高爾夫，加個屁股叫速騰（國外捷達），縮小點叫POLO，放大點叫帕薩特，加高點叫途觀，加長點叫途安，拍扁了叫尚酷；高爾夫換殼叫奧迪A3，POLO換殼叫奧迪A1，邁騰換殼叫奧迪A4，途銳換殼叫奧迪Q7，途觀換殼叫奧迪Q3……」

（大眾途觀絲綢之路版）

此外，自主品牌們也正無時不刻地向大眾發起挑戰。從外觀、到內飾、再到價格、動力總成，自主品牌用實際行動證明著自身的崛起。除了「皮實」、「耐用」的口碑，大眾在消費者面前的優勢越來越小。

據中汽協數據顯示，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，達1052.86萬輛，同比2015年（873.74萬輛）增長20.5%。而整個大眾汽車的在華銷量為398萬輛，同比增長12.2%，自主品牌的成長可謂後來居上。

身處這個日新月異、產品與理念迅速更迭的時代，倘若任由自身落後於時代變革，則無法避免衰落的命運。因此，大眾開始注重在新能源方面的規劃。在大眾2025發展戰略規劃里，到2025年電動車的銷量將達到200萬至300萬輛。

另外，國內政策的導向也讓車企們看到了在新能源領域的機會。對於在SUV布局上有「缺失」的大眾來說，這應該是一個新的機會。但不論是「求變」還是想抓住機遇，大眾都必須做出相應的規劃，讓廣大消費者重新認識大眾，增大其品牌競爭力。

轟，是一種態度

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