中國將造出全球最快列車，從廣東到北京最快只需30分鐘

8月30日，第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇在武漢舉辦。會上，中國航天科工副總經理劉石泉在主題報告中透露，航天科工已開展了「高速飛行列車」（T-Flight）的研究論證。

據劉石泉介紹，「高速飛行列車」運行速度將比傳統高鐵提升10倍，未來或將達到4000公里/小時，

從廣東到北京將只需要30多分鐘

。聽到這個消息，露露和各位朋友不約而同感嘆又震驚！以後就可以在4000km時速下展現我飄逸的頭髮了，但這個又是不是真可行呢？

其實早在2013年，矽谷「鋼鐵俠」馬斯克詳細提出在幾近真空環境下運用電磁力打造超高速交通運輸系統，也就是「超級環」（Hyperloop）概念。

這個靈感的激發據說是因為馬斯克受夠了路面的交通系統，突然想到在地底下挖一條隧道，整一個超速交通系統。並成立了超級高鐵初創企業Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱「HTT」）。

據介紹，研發團隊採用了一種「泡沫策略」（bubble strategy）設計思路，當乘客上車後，「膠囊」便自動套入「管道」外殼中，實現封閉車艙環境。外殼配有空氣壓縮機和其他必須配置，免去了開啟厚重車門的能源浪費。

「我們在生產世界上第一個全方位的乘客超級環膠囊車廂」，HTT的CEO Dirk Ahlborn表示，「確保乘客安全是我們最關心的事，在研發過程中，進行運輸要求的限制是至關重要的。」

美國HTT項目

在今年8月初，HTT宣布，Hyperloop One已經完成了時速355公里的測試。馬斯克表示，相信到下個月經過優化以後，Hyperloop測試最高速度就可以超過500km/h，最終的目標是在1200公里/小時。

Hyperloop One測試外觀圖

那麼對於我們橫空出世的4000公里/小時的國產高速飛行列車，馬斯克的Hyperloop在速度上面可是差了一大截啊，那麼這個被大家熱議的「飛鐵」又是什麼東東呢？

 

根據中國航天科工集團公司開展了「高速飛行列車」的研究論證，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合。研製的新一代交通工具，

將利用超導磁懸浮技術和真空管道

，讓低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超音速運行的運輸系統。

對於技術方面，中國航天科工方面稱，公司擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為「高速飛行列車」項目建設提供了重要的基礎。

此外」工程項目還聯合了國內外20多家科研機構，成立了國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域200多項專利。飛行列車」項目所需技術，包括超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、模擬建模技術等，目前均居於國內領先水平，且與國外車輪加速技術相區別，「啟動加速是採用電磁推進技術，技術的起點要高於國外」。

相信大家

和露露一樣

都迫不及待想要試試「飛鐵」的極速了，不過目前「飛行列車」項目仍在論證階段，關於其何時面世，航天科工沒有給予明確答案。

但公布了一個三步走計劃。

第一步，利用1000公里/小時運輸能力，建設區域性城際飛行列車交通網；

第二步，利用2000公里/小時運輸能力，建設國家超級城市群飛行列車交通網；

第三步，利用4000公里/小時運輸能力，建設「一帶一路」飛行列車交通網。

看到這裡大家都肯定還有個疑問，平常在坐著飛機起飛都感覺有點受不了，這個比飛機還快5倍的飛鐵，如果像露露的小身板坐上去能不能頂得住啊！

針對有關高速飛行列車安全性的質疑,中國航天科工集團"高速飛行列車"技術總負責人毛凱回應稱,安全是項目首先要考慮的問。

列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程,加速度比飛機啟動要小,高速對人體產生的危害可以忽略不計, 高速飛行列車」內部需要人機環境去維護人生存的舒適度，有溫度、供氧、乾濕度（等控制系統），和飛機機艙的基本原理是一樣的如果人的安全問題不能保障,這個項目肯定不會實施。

中國「高速飛行列車」

看到這麼厲害的「飛鐵」，露露也只有按耐住衝動急迫的心靈，慢慢等待了。

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