加價提車現象依舊存在 汽車銷售新政成一紙空文
東風本田——思域 合肥恆信4S店加價提車，一紙合同猶如廢紙！
近日，一通電話可把安徽的華先生給氣壞了，2017年7月22日，華先生在合肥恆信東風本田4S店以貸款後落地16.4萬的價格訂購了一輛2016款自動豪華版本田思域。9月1日銷售來電話稱，需要另行加價7000塊才能提車，如若不加價就沒車可提。
華先生氣不過投訴到廠家，哪知，如石沉大海，沒有了下文，無奈之下又輾轉到投訴網站，希望有關部門能夠解決問題。
然而，加價提車的問題並不僅現於本田思域一款車，像本田CRV、雅閣、冠道、大眾途觀、豐田漢蘭達，這些熱銷車都是加價的常客。
在某汽車論壇，有網友9月5日在論壇發帖提問，「漢蘭達4驅豪華版加價2萬，落地35萬貴嗎？」，銷售人員稱最低35.5萬元，加價了2萬，可以一個月提車。
步入金秋九月，距新《汽車銷售管理辦法》7月1日實施以來，已經過去了2月之多，似乎並沒有對新車加價的現象產生太大的衝擊，加價提車、捆綁銷售等現象依然存在。
「上有政策，下有對策」
管理辦法明確規定，「經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用」。可是新辦法真正落實到銷售商那裡，卻收效甚微。
目前對於一些熱銷車型，經銷商常以等待時間過長為由，進行加價或建議消費者加裝配置，裝飾等以儘快提車，迫使消費者多掏錢。此外，部分經銷商打出的優惠政策中，也附加了各類隱形條款，如需在店內上保險、店內保養等。
有銷售人員表示，「加價是自願的，花點錢加裝飾可能等三兩個月就能提車，要是不加的話，也就不能承諾什麼時候能提到車。」
經銷商掌控市場供需關係，新政也束手無策。
從經濟學角度來講，真正決定價格的終究還是市場需求。汽車銷售市場之所以陷入「加價」怪圈，源於銷售終端受到供貨的限制，賣的太好以至於無車可賣。由於車源太緊張，消費者只能忍痛加價購買。
對於熱銷車型，只要經銷商還掌控著價格主導權，不論汽車銷售管理辦法如何變化，都不能改變汽車的售價，而最終的售價也只能是經銷商說了算。買的人多就加價銷售，反之，產品賣的不好，就降價優惠。
處罰力度太低，經銷商基本無視。
新政明確規定，「經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，違者「處3萬元以下罰款」」。
如此頗低的處罰額度，也使得經銷商有恃無恐。3萬元，多給幾輛車加個裝飾就能補的回來，誰還能拿你這新政當回事。
小結：
有業內人士表示，汽車銷售新政還需要經歷一段時間的「成長的煩惱」，至於最終想要改變加價提車這一現狀，還需從根本上改變產品的供需關係。
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