安全神器，輪胎守護神——胎壓監測系統解析

上一期講了輪胎的重要性和爆胎的危害，講了講防爆胎的結構特點，我們也知道了把汽車全部換成防爆胎是不現實的，那麼我們又該如何預防爆胎呢？在汽車爆胎前如果能給駕駛員一個信號，讓我們及時的停車，是不是就會大大的降低爆胎的幾率呢？別說，還真有這樣的裝置，它就是汽車輪胎胎壓監測系統，簡稱TPMS。今天就來說說它。

首先問大家一個問題，汽車輪胎在低壓和高壓下哪一個更容易爆胎？大家思考三分鐘，然後告訴我答案。

好，思考時間到，哪位童鞋想好了，請舉手。

就那位，對對，第三排靠牆的那位，你說說。

什麼？大點聲，我沒聽清。哦，現在聽清了，是胎壓高的情況下容易爆胎是吧？好，其它童鞋有木有不同意見？沒有是吧？那我告訴你們，錯了！

錯了，不可能吧？難道還是胎壓低的情況更容易爆胎？

對 ，事實就是這樣，為什麼？下面老侯就來給大家說說：

這是為什麼呢！

各位看黑板，開始畫重點了，別睡覺了！

我先給大家拋出結論，低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！不僅僅是車子感覺疲軟和費油那點壞處，低胎壓開車是輪胎的致命殺手！

前兩期給大家介紹了輪胎的基本結構，不懂的同學回去好好複習，今天在此不再重複，但是輪胎結構圖還是要上的。

在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫一路蹭蹭往上升，胎體帘子布和橡膠逐漸開始剝離，在輪胎強度嚴重下降的情況下，繼續行駛，迎接你的就是爆胎了。

另外一種情況就是胎壓過高。當胎壓過高時，輪胎會有變形，此時帘布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。

據美國國家公路交通管理局的數據：

當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的概率則會增加兩倍。

汽車胎壓多少合適？汽車輪胎氣壓標準是多少？

首先我們要知道查看標準胎壓的位置：

輪胎標準氣壓（簡稱標準胎壓）通常可以在這些地方找到：

a.　車輛用戶手冊;

b.　駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標籤;

c.　車輛駕駛座旁的抽屜;

d.　油箱蓋小門;

e.　小轎車的胎壓在車門柱附近或油箱蓋板上，或看看你車副駕駛車門側面。不同的車型，重量不一樣，輪胎不一樣。前輪和後輪一般不一樣。

既然輪胎的胎壓如此重要，我們又如何才能時時刻刻的看到輪胎的氣壓呢？要知道，我們在開車時是不能看到車輪的！

這個好辦，安裝一個汽車輪胎胎壓監測系統就好了！

什麼是輪胎胎壓監測系統？

汽車輪胎壓力監視系統 ：英文全稱Tire Pressure Monitoring System，直譯為直接式輪胎壓力監視系統，英文縮寫「TPMS」。 汽車輪胎壓力監視系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監視，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。

TPMS系統是被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可並受到應有的重視。

由於受到成本控制，目前將TPMS系統做為標準配置的還集中在高端車型上，現在越來越多的中低端車型也安裝了胎壓監測。

目前，胎壓監測系統主要是包括「直接式胎壓監測系統」和「間接式胎壓監測系統」兩種。

直接式胎壓監測系統

直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力感測器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低於駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。

另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。

現在各種汽車用品市場上有很多後裝的胎壓監測裝置，這種裝置大部分屬於直接式胎壓監測，有的只需要擰在氣門嘴上即可監測（外置型），有的則需要扒開輪胎，將胎壓感測器放置在輪胎內貼在輪圈上（內置型），它們的原理都是通過安裝在輪胎上的壓力感測器發射無線信號，用主機來讀取顯示來實現實時監測胎壓的。

間接式胎壓監測裝置

間接式胎壓監測的工作原理是:

當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS剎車系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這隻輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此採用ABS系統同樣的感測器和感測信號，只要車內計算機在軟體上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一隻輪胎和其它三隻相比胎壓較低的信息。

這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，

一是絕大多數採用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一隻輪胎胎壓不足；

其次如果四隻輪胎的胎壓同時在下降，那麼這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。

此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大於內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。

胎壓監測系統主要作用

1、預防事故發生

胎壓監測系統屬於主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險徵兆時及時報警，提醒駕駛員採取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使用壽命

有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度範圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%

3、使行車更為經濟

當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低於標準氣壓值30% ，油耗將上升10% 。

4、可減少懸架系統的磨損

輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。

老侯點評：

在歐洲 和北美國家，通過相應的法律法規提高人們的安全意識，例如：歐盟委員會將強制要求從2012年開始所有汽車安裝胎壓監測系統。在美 國，2007年9月，100%新車要求安裝TPMS。而在中國，現在還是一個高大上的選裝配置，並且只在高檔車上使用。要知道，胎壓監測系統是一個非常重要的安全裝置，希望國家的有關部門能制定標準，讓這個裝置成為所有汽車的標準配置。

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