俄苦求中國傳授戰機艙蓋技術，撞鳥不會碎，製造難度不亞於發動機

目前，世界上正式服役的四款五代機分別為f22、f35、殲20和蘇57（T50）。它們的工藝水平無疑代表著其所屬國飛機製造業的最高水平。

（F-35B的一體式座艙蓋）

細心的軍迷朋友會發現，這四款戰機的座艙蓋設計有些許不同:f22採用類似f16的一體化玻璃座艙蓋，表面沒有任何金屬框架，視野相當好。而殲20、f35採用的也是一體化玻璃座艙蓋，只不過在前端內部設置了一條加強筋。蘇57則採用了前擋風玻璃和頂部座艙蓋分離的設計，頂部座艙蓋採用後滑設計。那麼，究竟哪種座艙蓋設計最好呢？

（三種座艙蓋）

首先我們要知道的是第四代戰機對座艙蓋要求非常高：透光率必須達到90%，同時還要具有良好的阻光性，防止大量紫外線、紅外線進入。同時其對強度也有高要求:時速900公里時被質量1.8公斤的鳥撞擊，其表面凹痕不得大於2.5mm。並且，由於五代機對隱身性能有一定要求，而整體式玻璃座艙因為沒有表面接縫，不會產生額外的RPS反射面積，因此整體式玻璃座艙實際上是最適合五代機採用的。那麼，為什麼蘇57沒有採用整體式座艙蓋呢？

（蘇57座艙蓋）

答案是加工難度。為了保證座艙蓋既有透光性又能防止紫外線、紅外線。新式的座艙玻璃都是由多層丙烯酸酯和聚碳酸酯材料層合後壓疊成型（前者質量輕，透光性好。後者強度高，耐衝擊）的。因此，做一個整體式座艙蓋，一層一層壓疊，全套工藝需要耗時一個半月，成本相當高昂。後來，中美兩國發明了新式的一次注射成型法，但由於丙烯酸酯和聚碳酸酯是兩種完全不同的材料，要做到注射成型而各層不亂是相當考驗加工工藝的，因此這也是中國和美國都密不外傳的手藝，目前俄羅斯都沒有這種注射技術。

（F22座艙蓋）

同時，為滿足座艙蓋強度要求併兼顧重量要求，整體式座艙透明件需要風擋部位加厚而艙蓋部分減薄，變厚度座艙透明件代表著當今世界航空玻璃工業的最高水平。洛馬公司曾經表示，F22的整體座艙是整個F22項目里最複雜最有挑戰性的工作之一！而這技術也是俄羅斯目前所無法掌握的。

（殲20座艙蓋）

那麼，為什麼殲20和f35的整體座艙蓋有一根加強筋而f22沒有呢？實際上，f22的座艙蓋雖然沒有加強筋，但其視野更好，只不過其為了保證強度而被設計得很厚，最薄的頂部也有50px厚，這樣的設計帶來的後果就是重量大，僅一個f22的座艙蓋重量就為500kg。並且，過厚的座艙蓋也限制了f22採用最新的爆破穿蓋彈射技術。相比於傳統先拋座艙蓋在彈射的方式，爆破穿蓋技術省略了拋出座艙蓋這一步驟，節省逃生時間。並且，傳統拋蓋式彈射因為需要先拋出座艙蓋，空中無規律飛出的座艙蓋對彈射出座艙的飛行員也有一定的生命威脅。

（傳統分離式座艙蓋）

在電影《壯志凌雲》中，阿湯哥駕駛f14緊急彈射時他的好友副駕就是因為彈射過程中撞到座艙蓋而喪命，而f35和殲20為了採用爆破穿蓋彈射技術，必須給座艙蓋減少厚度，為了保證厚度減少帶來的結構強度變化，最簡單的方法就是加入一條加強筋。這樣既保證了強度又保證了穿蓋彈射的安全性。而俄羅斯的蘇57因為沒有相關的技術，只能無奈的使用前擋風玻璃和座艙蓋分離的設計，以至於其雷達反射面積增加，這也是俄羅斯這一老牌軍事強國逐漸沒落的見證吧！

作者：火炎焱燚

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