連周杰倫都拯救不了的品牌，其4S店如今只能變身汽車超市自救

周杰倫作為天王級別的人物，他的影響力可以說在國內乃至世界都是數一數二的，只要是他代言的產品，沒有一個是不火爆的，百事可樂、雪碧、美特斯邦威都是很好的例子，然而這個汽車品牌連周董都拯救不了，他就是東風裕隆。

繼被曝出北京只剩一家東風裕隆4S店，且店內主要售賣廣汽三菱車型後，近日，有記者以消費者身份實地走訪了上海3家東風裕隆經銷商店，發現這3家標註著「納智捷汽車生活館」的4S店均已變身為汽車超市。

想當初，東風裕隆的汽車生活館在之前是一個十分超前的理念。汽車生活館這個概念可以說是納智捷首創，是一種全新的體驗式營銷方式。創立該種營銷方式的初衷，是為了讓消費者得到更好的產品體驗。汽車是一個相對複雜的商品，一個消費者能否很好的了解產品，與銷售人員的素質、態度有很大的關係，而優秀人才的匱乏是每個汽車品牌面臨的最大問題。

納智捷汽車生活館整個體驗流程大體可以分為，「前台接待－體驗劇場－互動體驗－實車講解－試乘試駕－售後體驗」幾個大的環節，相比教普通的4S店主要由實車展示、銷售人員講解、試乘試駕相比，前台接待、體驗劇場、互動體驗可以說是汽車生活館的核心，也是最大的不同所在。當初，這一新鮮的理念也讓東風裕隆納智捷的口碑和保值率在自主品牌中名列前茅。

然而今日不同往日，如今的東風裕隆汽車生活館為了自救，已經紛紛變身為汽車超市。好好的汽車生活館為什麼要變身汽車超市呢?原因很簡單，賣東風裕隆不賺錢，同時汽車銷售管理辦法的出台讓這些汽車生活館有了開汽車超市的權力。

數據顯示，今年7月，東風裕隆納智捷銷量僅為862輛，同比下降58.54%。今年前7個月，東風裕隆累計銷量也僅為8900輛，同比下滑高達62.24%。其中，作為較早進入內地SUV市場的東風裕隆納智捷大7 SUV，今年7月的銷量僅為5輛，已經處在停產狀態。一位銷售人員表示，該車型目前已經停產。同時，大7 MPV銷量為66輛；MADTER CEO銷量已經歸零；納智捷納5銷量為12輛，同比下滑近100%。而作為目前東風裕隆納智捷銷量主力，入門級轎車銳3銷量為58輛；優6 SUV銷量為721輛，同比下滑56.77%。

在這之前，也就是2017年上半年，由於業績不佳，東風汽車便對東風裕隆進行了「撤人不撤資」的調整，並採用職業經理人制度，雙方股東增資8億元，就此東風裕隆歸裕隆集團全權管理。此外，從7月開始，東風裕隆在人、事、財、物等各個方面，將從資金到企業文化進行重新的梳理和整合。東風裕隆曾公開表示，將會在人事、渠道和產品技術等三個方面進行創新和革新。在人事方面將會啟動職業經理人團隊，落實人才市場化，並建立「業績導向」的績效考評體系；在渠道層面，將會設立新的渠道政策，藉助《汽車銷售管理辦法》實施的契機，將渠道下沉至4～6線城市的空白轄區。

然而經過幾個月的調整，如今的東風裕隆納智捷已經接近名存實亡的境地了。繼被曝出北京只剩一家東風裕隆4S店，且店內主要售賣廣汽三菱車型後，近日，有記者以消費者身份實地走訪了上海3家東風裕隆經銷商店，發現這3家標註著「納智捷汽車生活館」的4S店均已變身為汽車超市。

正是因為《汽車銷售管理辦法》的出台從根本上打破了汽車品牌授權單一體制，允許授權銷售和非授權銷售並行。這意味著銷售汽車不再必需有汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。所以這給了東風裕隆汽車生活館一個自救的機會。如果不是這樣，大家恐怕已經看不到東風裕隆的店了。

有專業人士認為，東風裕隆與其讓經銷商這樣虧錢，還不如早點叫停，以謀去路。各位網友對此怎麼看呢？

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