充氫3分鐘狂奔500公里 梅賽德斯用GLC F-Cell進軍氫燃料汽車領域

不論是出於環保還是經濟性的考慮，當下幾乎所有傳統汽車製造商都在往電動領域狂奔，但實際上電能在汽車新能源領域還沒有達到絕對的優勢，氫能源的地位同樣不可小覷。而現在，梅賽德斯終於打算把醞釀了一年多的GLC F-Cell氫能源汽車推向市場了。

從測試車來看，GLC F-Cell基本是照搬了梅賽德斯GLC的外形設計，只是在下進氣格柵處做了些微調，而後保險杠右側的充電口則是給這GLC F-Cell的鋰電池進行充電的介面。

GLC F-Cell將會融合氫燃料以及鋰離子電池組成混合動力，車內搭載的9千瓦時電池組可以提供50公里的續航，並且可以幫助GLC F-Cell更快的響應加速需求。再加上車輛底部搭載的兩台4公斤的碳纖維儲氫罐，這款氫能源車可以實現480-500公里的續航。而儲氫罐的單次充滿時間僅需要3分鐘，甚至比汽油車還要快。

除去充電便捷的特點外，氫燃料還非常易於獲取，並且燃燒後的排放物只有水和少到可以忽略的氮氧化物，幾乎是零排放的標杆。但問題在於，一般家庭很難儲存氮氣，而按照豐田的計算，一家加氫站需要至少130萬美元的基礎建設成本，這遠遠高於充電站的成本（特斯拉超級充電站建造成本為30萬美元）。所以不論是梅賽德斯的老家德國，還是對這些新技術異常敏感的美國，他們雖然都已經有了一定數量級的加氫站，但距離「普及」二字還差得遠。

梅賽德斯將會在一周後的法蘭克福車展上正式展出這款GLC F-Cell氫燃料汽車，並且計劃2017年底正式開始面向德國、美國和日本的售賣，這三個國家也是目前對於加氫站建設最為積極的三個地區。不過雖然德國表示要加大加氫站建設，但目前想要給氫燃料汽車補充能量，還是需要把車開到慕尼黑然後排上個把小時隊，不知道又有多少人會接受這款GLC F-Cell呢？而隔壁的寶馬之前表示會在2021年推出一款氫能源汽車，不知道到那時候關於氫燃料汽車的服務建設能發展到何種地步。那麼究竟是梅賽德斯先發制人能夠取勝，還是寶馬等到時機完全成熟時再行進攻更勝一籌呢？

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