無人物流時代真的來了？
電商平台攻城略地戰火尚未平息，無人配送又開始了兵家紛爭。
日前，在2017人工智慧發展大會上，唯品會首次將新近研發的智能快遞無人車推向前台，標誌著唯品會繼京東、順豐、阿里之後，正式進軍無人配送領域。
一邊是電商平台商品同質化日趨嚴峻，一邊是物流行業的飛速發展、單日快遞億件時代到來，如何快速有效地解決物流配送最後一公里問題，為顧客提供更好的購物消費體驗，已成為各大電商物流企業競爭的核心。當物流發展進入智慧時代，物流裝備智能化已成為行業發展大勢所趨，隨著以無人車、無人機、無人倉為代表的無人物流技術的問世，電商巨頭在無人配送領域開始了新一輪角力，不斷用新技術刷新著人們對物流配送的認知。難道，無人物流時代真的已經來臨？
日益激烈的「無人」之爭
2013年，亞馬遜宣布使用無人機送貨計劃，拉開了電商物流領域「無人」之戰的序幕。
2016年，京東CEO劉強東在老家江蘇宿遷完成了無人機送貨第一單，並由此一發而不可收。今年2月21日，京東與陝西省簽署智慧物流合作協議，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流網路。5月22日，京東又宣布其全球物流供應鏈總部、無人系統產業中心、京東雲陝西大數據運營中心項目落戶陝西。目前，京東無人機已經制定了包含幹線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網路布局的戰略規劃，並完成了無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、製造中心等一系列配套技術與設施的落地。截至到7月31日，僅在西安就已經完成了累計飛行820架次、累計飛行里程4860公里、累計飛行時長14586分鐘。在陝西西安和江蘇宿遷，京東無人機配送已經成為現實。8月31日，京東又獲得了由陝西省頒發的中國第一張覆蓋全省空域的無人機空域批文。
同樣在無人機領域持續發力的還有順豐，今年6月底，順豐與江西省贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批複。7月12日，一段順豐速運大型無人機水上起飛視頻引發了網友的廣泛關注。據了解，目前順豐無人機現階段還屬於試飛測試階段，但一年左右就可拿到牌照正式商用。順豐方面宣稱，順豐無人機將會真正進入到物流業務前線。
作為中國最大電商平台的阿里，則選擇了一條不同於京東和順豐的「無人」之路。今年6月份，阿里物流部門菜鳥網路發布了一項代號為「ACE」的未來綠色智慧物流汽車計劃。該智能物流車將與上汽和東風汽車等合作商一起，利用菜鳥先進的大數據和演算法優化快遞線路，實現智能物流規模化運營和運輸工具的自由支配。據了解，菜鳥網路打造的100萬輛搭載 「菜鳥智慧大腦」 的新能源物流車，系統會根據訂單動態，生成最優配送線路，並根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。
無人配送的現實尷尬
每一項無人技術的問世，都是為了適應物流行業的精細化發展。從無人倉到無人機、無人車，它們的共同特點都是利用高科技來代替人工，從而提高工作效率，為物流企業節約運營成本。
然而就目前來看，無人配送還處於一種尷尬的現實境遇。
我國幅員遼闊，地形複雜，本身就存在著諸多交通問題，如果開放了無人車的道路行使權和無人機的空中飛行權，這將對有關部門的有效監管形成巨大挑戰，而這個問題也必將在一定時期內無法得到有效解決。同時，中國人口眾多，城市人口密度和住房密度都非常高，無論是無人機還是無人車送貨，都會面臨進樓難、入戶難、面簽難，致使末端服務質量無法得到保障。如果發生無人車與地面交通車輛碰撞或無人機高空墜物，不但貨品安全得不到保障，還有可能引起不必要的人員傷亡。
尤其對於無人機送貨來講，面對的困難更是山重水複。
首先，物流配送向來追求「唯快不破」，然而隨著無人機監管的日趨嚴格，如何落地一直是困擾無人機送快遞大規模開展首要難題。據上海界面新聞報道，在宿遷，京東的無人機試飛要對徐州空軍進行三次報備--飛行前一天報備、當天飛行前半小時確認飛行線路與架次、配送結束進行第三次報備。
其次，從時效和安全性來看，無人機配送具有飛行距離不宜過遠，只適於搭載小件物品等明顯局限。去年珠海航展上，順豐曾展出了固定翼無人機的1:5模型:載荷1噸，起飛總重4噸。這款機型預計將於今年年底進行試飛，但離正式運營至少需要兩年的時間。根據民航局的規定，飛機起飛重量大於116公斤以上需進行適航認證，"最少"需要兩年時間。
最後，一直以來，中國空域未分類劃設，空域使用多頭審批環節複雜，難以滿足通航機動性和時效性的要求;空域使用和管理法規標準不完善，還沒有形成全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準體系，各個地區對低空空域劃設標準尺度掌握不盡相同。同時，目前我國的固定翼無人機機場大多是軍用，而民用無人機機場缺乏相關的國家建設標準和管理辦法，雖然無人機機場構造簡單，但建立全國性的基礎設施仍是個體企業無法負擔的成本。
「無人」與「人」的矛盾
當越來越多的物流企業投身無人配送領域，關於「無人」與「人」之間的矛盾問題便隨之而來。智慧物流時代，若無人倉、無人機、無人車大量普及，處於傳統物流配送體系之中的「人」該何去何從？
2017（第三屆）互聯網+物流格局論壇曾就「人」與「無人」為主題進行討論，並表示未來物流行業的發展必然會進一步發揮人的價值，同時也會釋放出「無人」的巨大潛力。
關於這句話我們不妨這樣理解，隨著物流設備智能化的提高，人在其中扮演的角色將發生重大轉變，就是人將從繁重、機械的體力勞動中解放出來，轉變為高新技術的革新者和操縱者。這種智慧物流時代下的新型分工模式，集約、高效，未來物流的發展趨勢也必將如此。
但一個不容忽視的問題就是，一個蘿蔔一個坑，智能設備的投用必然會帶來傳統物流人員的裁減，拋開由此帶來的社會問題，還有普通快遞員帶給消費者的情感體驗問題。無論物流行業如何發展，但究其根本仍是一個以人為本的行業，服務的價值主要還是靠人來實現。以京東為例，為什麼消費者對京東物流相當買賬，除了配送速度，最讓人印象深刻的應該就是京東快遞小哥帶來的愉悅投遞體驗了。快遞員作為電商物流企業和消費者之間的橋樑和紐帶，他們可以將企業的服務理念和情懷更好地傳遞給消費者，這種人與人之間所產生的情感影響力，以及由此帶來的企業品牌傳播力，是任何一種先進的機器都無法做到的。但隨著京東在無人技術上的腳步越來越快，雖然劉強東那句「不會因為技術讓兄弟們失業」仍餘音繞耳，相信很多京東快遞小哥心裡還是會難免忐忑。
有業內人士曾說，中國快遞之難，難在末端。智慧物流時代，搶佔技術高地提升末端配送效率，顯然已成電商物流企業的發展共識，但如何更好地解決「無人」與「人」（尤其是基層物流配送人員）之間的矛盾問題以及由此可能產生的消費者末端體驗問題，才是無人配送時代最核心的問題，而解決這些問題，大家還需要很長很長的路要走。
當物流革新已成趨勢，無人車，無人機也罷，顯而易見的是，未來，誰能將末端配送問題切實解決掉的，誰能正視技術與人之間的矛盾問題，才能真正擁有市場、改變物流行業的發展方向和未來人們的生活方式！而今天，因為電商巨頭的紛紛投身其中，就說中國物流無人配送時代已經到來，恐怕還為時尚早。
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