吳淞江「最後的渡口」或停運…上海輪渡要看一眼少一眼了嗎？

最新 09-07

你有多久沒坐輪渡了？

曾幾何時

輪渡是上海市民唯一的過江工具

嗚嗚的汽笛聲夾雜著人間百味

如今，越來越多的隧橋建起

大多數人不再需要搭乘輪渡上下班

伴隨著城市的發展

那些經歷大風大浪的輪渡和渡口

不少已經逐漸蕭條、甚至消失……

近日，又傳來一個渡口或即將停運的消息

上海吳淞江上目前僅存的一座輪渡渡口——萬獅渡口有可能停運。

對此，相關部門稱，確有此考慮，並正在開展可行性調查及徵詢意見工作。

如果該渡口停運

這就意味著

吳淞江上海段江面上將再無輪渡渡口

萬獅渡口位於青浦區白鶴鎮萬獅村、上海與江蘇交界處的吳淞江水域，曾是上海2007年進行的15個郊區渡口改造中的首個建成項目。

當年，一艘老舊手搖式「野渡船」被兩艘機動渡船代替，換來兩岸數百位村民的笑臉和生活便利。

十年來，隨著沿岸交通建設的長足發展，上海吳淞江上的其他渡口陸續取消，目前只剩下萬獅渡口仍在運營。儘管往來客流並不大，但渡船還是在不足百米寬的江面載客頻頻往返。

單程票價2元，往返只要4元，但是坐船的人還是越來越少。

已經有乘客聽聞碼頭停運傳言

不無遺憾

上上下下，進進出出，附近居民對輪渡有著深厚感情。

對於這個當地居民口口相傳的消息，青浦區相關職能部門表示儘管關停是大勢所趨，但目前並無明確「時間表」。白鶴鎮安全管理事務中心主任江又良說，萬獅渡口存在的主要目的就是服務當地村民，是否停運，需要徵詢全體村民的意見。此外，即便決定要關，程序上也得上報各級海事部門最終批准，才能具體實施。

位於萬獅渡口下游幾公里處的新江渡口，即通過以上程序，於2015年關停。

據江又良介紹，根據青浦區「十三五」相關規劃，將在距萬獅渡口下游1.5公里處新建一座橋樑，連通上海的新勝路北延伸段和崑山花橋相關道路，而且目前也已經開通了兩路公交車，基本覆蓋了臨近區域主要出行目的地，即使輪渡退出歷史舞台，吳淞江沿岸居民也將擁有空前便利的出行條件。

輪渡主要服務對象是村民，乘客多是熟人。鄰居買了新的電動車，船員陳祥明前往寒暄。

又一個渡口

終將湮沒在經濟發展的塵煙中

不禁讓人有些感傷…

輝煌不再，但記憶猶存

小小的輪渡

渡過的不只是我們一段旅程

還有每個人的悲喜

跟著小觀來回憶一下上海渡口的往事

渡口鼎盛期

每天百萬人乘坐輪渡過江

「浪奔、浪流，萬里滔滔江水永不休……」《上海灘》里的許文強當年就是從十六鋪碼頭踏足上海。上海是一座有碼頭情結的城市，而輪渡，代表了海派文化中的一種江湖氣質，瀰漫於黃浦江邊的大街小巷裡。

20世紀30年代的黃浦江兩岸。來源：上海城建檔案

黃浦江邊自明清以來就有渡口，當時江面上飄著的舢板、划子，是上海的先民日復一日往來浦江兩岸的工具。船擼搖啊搖啊，搖進了20世紀。上海開埠後，近代化的號角在浦西浦東吹出了不同的聲調。一邊是帆檣林立，一邊是蘆葦叢生，小舢板來往於兩岸之間，卻無力改變這日益凸顯的差異。

黃浦江岸邊的簡易濟渡碼頭，江灘上排列著五六艘小舢板。來源：上海城建檔案

當時有人提出，可以利用上海已初具規模的機器輪船製造業來打造為黃浦江兩岸航渡提供便利的輪渡業。1911年1月5日，一艘由塘工善後局租賃的「安泰」號小火輪，由浦東東溝內港碼頭直駛南京路外灘銅人碼頭，開始了機輪船在黃浦江上的擺渡，這是上海官辦浦江輪渡的開端。從此，上海也由「鄉村上海」駛向了「城市上海」。

銅人碼頭，「銅人」是指當年矗立於南京路外灘的巴夏禮銅像。來源：上海城建檔案

上世紀80年代，上海輪渡曾迎來最繁忙最鼎盛的時期，每天從浦東到浦西的客流達100萬人次，中心城區對江航線平均間隔1.4公里就有一個，年最高客運量3.7億人次，堪稱全世界最繁忙的輪渡。

繁忙的背面是沉重的壓力和挑戰，每天上百萬人的渡江需求，對於輪渡而言，成為了「不可承受之重」。再有承載力的輪渡，也承載不了浦東的繁華願景。

過江難困擾著上海人，而浦東浦西的巨大落差曾經困擾著一座城市。

輪渡的鼎盛期，每天百萬人乘坐輪渡過江。來源：上海城建檔案

渡口記憶

坐上輪渡，探索新大陸

「

「十年前，崇明島對外交通完全依靠輪渡，因為路途遙遠，過江乘船成了兒時一種帶有儀式感的經歷。」

」

在老徐的記憶中，那些在大風大浪里迎著夕陽的航行，是童年抹不去的鄉愁。

迎著夕陽行駛的輪渡。來源：視覺中國

老徐從小在崇明島上長大。「年少的時候，我感覺那個小島與世隔絕。上海迎來建國後的第二次移民高潮的時候，在我的島上幾乎沒有新遷進的外地人。所以當我頭一次登上離開小島的輪渡時，我興奮不已，因為終於可以見到島外的世界。」

離開家在島外求學，老徐一個人在外風雨飄搖，生活的無奈與艱辛常常讓他思念家鄉。每周一次，還是那艘輪渡，把他送上了回家的路。1998年，第一艘高速輪「奧寶號」下水，崇明和上海市區之間的航程第一次縮短到了45分鐘。

然而隧橋的開通，成為了崇明輪渡的轉折點。2009年10月31日，上海長江隧橋正式通車，結束了從市區到崇明只能依靠輪渡的歷史。

閔行輪渡的客渡口。老閔行歷史文化陳列館供圖。

「

幾乎每個閔行小孩都有坐輪渡的記憶。在浦江邊閔行老街長大的郭阿姨少時最期待的就是輪渡靠岸的時刻，為了多坐幾次輪渡，每到投籌碼處牆上的「一米二」身高線時，她總是有意識地把腿稍稍彎曲，生怕超過免票標準線，「給父母省幾分錢也好的」。

」

上世紀六十年代，3分錢一個籌碼，就可以買到去對岸奉賢的船票。

閔行輪渡已廢棄的。老閔行歷史文化陳列館供圖

輪渡就是孩子們的「新大陸」。而那時，每天早晨最著急等待輪渡靠岸的是對岸的奉賢居民，他們坐輪渡來閔行，才是真正意義上的探索「新大陸」。「奉賢人來閔行，就跟郊區閔行人去市區差不多。」而輪渡則一度是當時連接奉賢和閔行的唯一交通工具。

今年70歲的陳師傅在閔行輪渡工作了一輩子，作為船上的管理人員，他那些年每天都要迎接大批從奉賢去閔行上班、擺攤、遊玩的人群，高峰的時候，船上密密麻麻擠滿人，讓陳師傅一度擔心「船被踏沉下去」，「對過的年輕人都希望來閔行工作」，蠶豆等時令蔬菜上市時，奉賢大批農民挑著擔到閔行老街上售賣。陳師傅說，當時有許多對岸的人希望嫁到經濟條件較好的閔行來。每到端午廟會，許多市區人也紛紛來老街湊熱鬧、坐坐輪渡，每次渡口擠滿了人，陳師傅和同事們就起早貪黑地維持秩序，焦灼地等待輪渡的靠岸，以疏導人流。

如今閔行渡口將搬遷、根據新的規劃位置來調整。朱倩雯攝

如今渡口

走向旅遊？何去何從？

上個世紀80年代後期，黃浦江上陸續建起了隧道，架起了橋樑，天塹變通途，一個橋、隧、渡立體化的越江交通新格局逐漸形成。

輪渡卸下了它「不可承受之重」，卻也不再是唯一的過江方式了。橋樑和隧道比傳統的輪渡更加便捷和有承載力，成為了一條條銜接東西的城市命脈。

昔日擁擠喧囂的渡口日漸冷清，輪渡該走向何方？

雖然過江方式不再唯一，但並不是說上海輪渡已經完成了歷史使命。

現在輪渡主要服務的是上下班騎自行車和助動車過江的乘客，至今每天仍有20多萬人次的渡江需求，輪渡仍然是黃浦江越江交通體系的重要組成部分，有著不可替代的作用。

一方面，輪渡依舊是

騎非機動車的打工者的上班交通

小周是陸家嘴一家恒生銀行的保潔員，輪渡是她每天上下班必要的交通工具。家住江浦路的她每天開著電動車到丹東路碼頭搭輪渡過江，船上10分鐘，下了船再開20分鐘電動車就能到單位。「如果坐地鐵的話要8號線換2號線，時間長且價格不划算，坐輪渡時間快，一程只要2.8元。」

輪渡站仍在使用的籌碼：綠色是1元，橙色是2.8元，紅色是3元。黃尖尖攝

和小周一樣，因為時間快、便宜，許多需要越江的打工者都選擇搭輪渡上下班。「這些騎電動車、摩托車的打工者，高架、隧道、地鐵都上不了，輪渡是他們唯一的途徑。」

在碼頭入口處，一名負責檢票女工作人員走到崗亭里，開始下一輪檢票和收籌碼。她穿著制服，塗著厚厚的防晒霜，但仍難以抵擋太陽的炙烤，滿臉汗水橫流。「我從小就住在五角場，丹東路碼頭的輪渡是我小時候的記憶，我相信它不會消失。」

停靠在丹東路碼頭的滬航客89。黃尖尖攝

另一方面

輪渡和渡口多了些「旅遊風」

2010年，對上海輪渡來說是特殊的一年，穿梭於世博園區的一艘艘渡輪，將交通與觀光功能相結合，使上海輪渡成為世博會客運交通中最具特色的亮點，輪渡也從此被注入了全新功能。直到今天，這些「世博號」仍航行於外灘十六鋪碼頭，吸引了眾多國內外遊客前來搭乘，只要花2元，就能橫渡黃浦江觀賞美景。

松江米市渡口自2012年6月11日起全面停航已有5年。隨著新一輪的規劃開發，米市渡一帶將會給大家不一樣的驚喜！松南郊野公園預計將於2018年年底開園，米市渡就是其中重要組成之一。米市渡濱江休閑區作為已啟動的一期工程，將完整保留田林現狀，依託千年米市渡口文化和村落進行改造，形成一個全新的休閑鄉村體驗區。

米市渡正被重點打造成為具有上海特色風貌的江畔小鎮