共享單車投放量達到235萬，北京也踩了急剎車

今天（9月7日），繼上海、廣州、深圳、武漢等城市緊急暫停共享單車新增投放之後，北京市於今日也宣布這一決定。

據了解，今天北京市交通委召集各區管理部門和15家共享單車企業負責人，在聽取共享單車投放和管理的意見建議之後，決定暫停本市的共享單車新增投放。

最新統計數據顯示，北京目前有15家共享單車企業，共計投放單車數量已達到235萬輛，超過飽和數量。對於交通委做出的此項決定，各共享單車車企均表示理解和支持。

事實上，北京已經是第十個禁止新增單車投放的城市了。此前，南京、杭州、鄭州、福州等城市暫停投放，本月4日，武漢也加入了停放行列之中。8月23日下午，深圳市交委暫停在深圳城市公共空間新增投放共享單車，並要求公布公開募集資金監管情況，並配備智能鎖。

而北京共享單車投放量究竟達到多少算是飽和？三周前論證的數據在170萬至200萬左右。

8月17日，北京市規劃院《共享單車與電動自行車停放》課題研究的階段性研究報告（以下簡稱《報告》）中顯示，目前，北京市民對於共享單車的需求總量約為172萬-201萬輛。

而比較有意思的是《報告》中公布的另外兩個數據。

其一，當時公布的共享單車企業總投放單車量是70萬輛。也就是說在短短3周不到的時間內，投放量激增了165萬；其二，《報告》進一步指出，按照現有的道路條件，若單車全部停放在道路上同時又要保證行人通行寬度，北京城市規劃中大約還缺乏60萬輛自行車的停車位。按照這樣的比例估算，235萬單車的投放量，意味著還缺少225萬輛自行車的停車位。

作為共享單車第一梯隊的摩拜單車和ofo，雙方都表態自己有大數據的精細化運營方式。摩拜有「魔方」系統，ofo有「奇點」大數據。但實際上，路上違規停車的現象仍然隨處可見。而單車企業在30分鐘內完成處置的也少之又少。

而另一個層面，大量的單車停放違規使用了城市用地，對城市規劃也存在影響。而短缺停車位的情況短時間內很難解決，對行人、非機動車行駛也將造成影響。

下附通知原文

9月7日，市交通委召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。各共享自行車企業均表示理解和支持暫停新增投放的決定。據了解，上海、廣州、深圳、武漢等11個城市已暫停共享自行車新增投放，加強共享自行車總量調控和秩序管理。

一年來，本市共享自行車迅猛發展。據最新統計，全市已有15家共享自行車企業，投放運營車輛達235萬輛，在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發揮了重要作用。但其在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區域，出現共享自行車過度投放、堆積佔道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。為此，市交通委按照鼓勵規範發展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，並組織開展停放秩序整治工作。

下一步，市交通委將牽頭出台鼓勵規範發展共享自行車的指導意見，並制定相關停放區設置技術導則和系統技術與服務規範，建設監管與服務平台，建立和完善承租人信用體系。市區兩級政府部門將根據非機動車停放管理規劃及停放秩序狀況，進行總量調控。

各區管理部門按照「屬地監管」的原則，對企業和停放秩序進行監督管理，落實自行車停放區設置，制定車輛停放正面清單和負面清單，測算轄區容納量，並根據車輛停放秩序情況，開展日常監管、信譽考核和應急處置等工作。

企業要承擔運營車輛經營與管理的主體責任，誠信經營，暫停車輛新增投放，近期要集中開展使用和停放聚集區的整治，調整優化區域投放布局。做好日常運行調度，規範承租人行為，及時清理違規停放車輛，維護停放秩序。

同時，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，本市不發展電動自行車作為共享自行車。各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度，維護城市正常運行秩序。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！