中國企業斥資200億美元在十多個國家投資港口，發力海上絲綢之路建設

中國的航運

作者：李連光，經濟學博士。

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。

「一帶一路」是現階段中國對外開放的重點。

「絲綢之路經濟帶」，主要是搞好中巴經濟走廊。

「21世紀海上絲綢之路」，主要是發展東南亞、西亞、非洲的海上連接。

作為支點，港口是必不可少的。

中國企業在大力投資港口，去年就有200億美元，涉及十多個國家。

報道原文

據《福布斯》（Forbes）網站當地時間9月6日報道：

為了鞏固其作為海上強國的地位，確保關鍵的供應鏈，提高國際貿易能力，並建立地緣經濟的槓桿作用，中國一直在購買港口經營權。

港口的地點，從亞洲南部、中東王國、非洲、歐洲不斷地發展，甚至到了南美國家。

聽到一家中國國有航運公司買下一個海港或獲得在另一個國家開發新的海洋或陸地碼頭的權利，這幾乎是每天的新聞。

上星期一，中國招商局港口控股剛買了巴西港口運營商TCP控股90%的份額，金額近十億美元。

之前，有消息稱，江蘇省支付了3億美元，在阿聯酋的阿布扎比哈里發港建立一個自由貿易區，去年末中國中遠已經建立了一個海港碼頭。

七月，中國商人控制了斯里蘭卡漢班托特深水港，斥資11.2億美元。

接下來，我們會聽到關於立陶宛終於打開了門，讓中國商人進入克萊佩達港做他們的事。

根據《金融時報》的估計，在2016年，中國已經投資超過200億美元建設和入股國外海港，比2015年的金額增加一倍。

這些新的收購，增加了中國對國際港口投資控股的組合，現在幾乎跨越了世界：希臘、緬甸、以色列、吉布地、摩洛哥、西班牙、義大利、比利時、象牙海岸、埃及和周圍的十幾個其它國家。

在過去的幾年裡，中國創造了一個全球航運帝國。

像中國的巨頭招商局（China Merchants）和中遠航運（COSCO Shipping），現在，在15個國家經營29個港口；在13個國家有47個終端碼頭。

除此之外，其他相對較小的企業，如上海國際港務集團、寧波舟山港、連雲港等也紛紛加入戰局，吞噬全球的海洋和陸地口岸。

其實，中國前面還有巨人。

新加坡港務局在15個國家運作終端碼頭，丹麥的馬士基航運公司在36個國家擁有57個終端碼頭，瑞士地中海航運公司（MSC）在22個國家擁有35個碼頭，而迪拜的DPWorld在40個國家擁有77個終端碼頭。

馬士基航運

都不少，我們不算啥。

中國對這些新港口的控股，也進一步使中國融入世界政治與經濟結構。

研究機構Clingendael Institute的編輯Frans-Paul van der Putten說，「中國參與外國港口，有助於中國崛起為一個全球的力量。」

不同於其他國家，中國的港口收購，不僅是發展港口，而且是發展完整的運輸為中心的經濟區，一般包括生產區、商業中心、電廠、偶爾還有住宅項目。

搞港口經濟區，中國很有經驗。

這些「全包」的港口項目，位於斯里蘭卡南部的漢班托特是一個很好的例子。

漢班托特不僅是一個深海港口，而且是一個全新的經濟生態系統，包括一個巨大的工業區、一個液化天然氣廠、一個會議中心、體育場館、旅遊區和一個機場。

中國投資後的效益也不錯。

中國在希臘投資比雷埃夫斯港口，將其轉化為地中海一個主要樞紐港口，呈現出驚人的增長率，因為港口吸引了更多的中國貨物。

中國為這些國家提供大型基礎設施項目，然後提供貨物、公司和其他投資者，最終使他們成功。

中國是天使還是魔鬼？

大家說說。

《預期財經》原創翻譯作品，未獲授權禁止轉載。

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