殲-20並不能超音速巡航，非加力狀態下超音速才算

四代機的一個重要判定標準就是超音速巡航。所謂超音速巡航，是指飛機在不開啟加力的情況下能夠持續在1.5馬赫以上進行超過30分鐘的超音速飛行。就拿比較出名的F-35來說，在打開加力，突破音障，到達1.2倍音速後，接著關閉加力，這樣能維持1.2音速下衝刺241千米。即使如此，嚴格意義上F-35也不算能超音速巡航。洛克希德-馬丁公司副總裁也證實這一觀點。

由此可見，目前的殲-20並不能被稱之為四代機，不管是已裝配的AL-31F發動機還是國產渦扇-10，都不能達到超音速巡航的要求，現在只能寄希望於渦扇-15。

那麼什麼樣的戰機才能算超音速巡航呢？目前在超音速巡航方面做得最好的是F-22，這是公認的一款超音速戰機，在不開啟加力的情況下，其巡航速度為1.82馬赫，這種高超音速巡行的性能，目前無機可比。

在這裡不得不提到加力這個高端操作。在渦扇發動機的後端加裝一個加力燃燒室（也叫後燃器）即可實現加力。當飛機開啟加力時，推力可迅速提高1.5倍以上，一般戰鬥機在短距離起飛時都會開啟加力，比如艦載機起飛時。當然，如果戰機在纏鬥是為了甩掉對手或突破音障超音速飛行時都需要開啟加力。

判斷戰鬥機是否開加力也很簡單，只要能觀察到發動機尾部噴出火焰或者馬赫環，或者從後面能看到發動機內部有火光，就可以斷定已近開啟加力了。

雖然戰鬥機開加力能迅速提高推力，但是由於通過加力燃燒室的空氣是已經被用過的，所以氧氣濃度已經很低，燃燒會很不充分，導致耗油量激增。一般加力燃燒只用持續5-10分鐘就會將油料耗盡，而且發動機也會迅速報廢。顯然，不到萬不得已，是不能長時間開啟加力的。

中國正在研製的渦扇-18從技術數據來看，推力和推重比似乎都可以達到超音速巡航的要求，我們還是希望能早一天看到殲-20換裝「中國心」。

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