北京也暫停了共享單車投放，這是國內第 12 個叫停的城市

中國有單車。

不過，包括北京在內的 12 個城市的共享單車數量短時間內不會再增加了。

9 月 7 日，北京市交通委召集了摩拜、ofo 等 15 家共享單車企業，決定暫停在北京投放新的單車。

最新的統計數據顯示，目前這 15 家企業總共在北京投放了 235 萬輛單車。

關於一個城市需要多少自行車，一直沒有很準確的說法。

根據上個月北京市城市規劃院發布的研究報告，北京市民對共享單車的總需求數量大約在 172-201 萬之間，但市內道路停放區可容納的單車數量只有 120 萬。

這意味著 235 萬輛共享單車裡，有將近一半每天都停在不合規範的區域。

不過市民對共享單車的需求不是靜態的，共享單車縮短了時間上的距離，這會改變人的行為習慣。比如原本租房一定要在地鐵站邊上的人可能會因為共享單車選擇更遠一點也更便宜的房屋。原本嫌太遠而不願常去的地方，也可能就去的更多了。

至於違章停車問題，依法處罰違停車輛並不是做不到。罰多了公司自然也會調節。不止一個城市在和單車企業合作「電子圍欄」功能，強制按規範停車。

此外市場本身也在調節，只是需要一些時間。燒投資人的錢看上去很爽，但公司的投入也是要回報的。一家一家倒掉的公司就是例子。

但總之政府已經決定一刀切式地限量了。而且各地也沒有統一標準。

如果按照 2300 萬常住人口的規模來算，北京市共享單車的投放密度大約為每 10 人一輛車。

上海和武漢兩個同樣停止單車投放的城市，其常住人口分別為 2415 萬和 1060 萬，但統計下來的單車數量只有 150 萬和 70 萬。

除了投放密度，共享單車的另一個關鍵數字指標是損壞率。

到今天為止，還沒有哪家共享單車企業公布過已投放單車的損壞率和維修周期。北京這 235 萬輛單車裡面有多少掃碼開鎖即可騎走還不得而知，其它城市也是如此。

現在不清楚停止投放以後，損壞的車輛如何補充。

對於單車企業，越來越多的城市停止新車投放意味著，一方面要花更多精力提升運營效率，另一方面則要向三四線城市甚至國外繼續擴張。

而對於海外城市擴張，最熱衷的是摩拜和 ofo。這兩家企業的融資額和投放規模都位於行業第一梯隊。其它單車企業就很難了。

題圖：ofo 微博

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