下一個風口：分時租賃

2018年，分時租賃行業受到資本的熱捧將是大概率事件。

為什麼呢？

其一，國家"鼓勵分時租賃新業態"

近日，交通部、住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》中提到的「鼓勵分時租賃新業態」，明確鼓勵分時租賃新業態發展。同時，採用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。

其二、已經能看清分時租賃行業門道

2015年、2016年和2017年分時租賃企業相繼獲得融資，但融資規模基本都不大，大多都是千萬級別，過億元也比較少。對分時租賃行業來說，億元融資只是毛毛雨，資本的遠水是無法解決運營商眼下的近渴。當然不排除個別分時租賃企業採用融資租賃的方式租借車輛進行輕資產運營。

但時至今日，經過兩至三年的運營，行業的競爭格局才初步顯現，少數諸如EVCARD等領先分時租賃企業才驗證和跑出了初步的商業模式。所以，到這個時點，更能相對的看清行業的門道。

其三，滴滴出行的鯰魚效應

8月，滴滴出行宣布進軍分時租賃行業，推出「分分租」業務。從程維層面揣測，滴滴已經下了要做分時租賃業務的決心，但是具體怎麼做，自營還是併購，其實路徑並不清晰，滴滴可能並沒有想好。

但分時租賃行業非常重線下運營，而這恰好是滴滴的短板，以滴滴一貫擅長併購的行事風格來說，在分時租賃領域以併購來布局，將是極大概率的事件。所以，在滴滴未加入戰場前，行業參與者各自共同進一步做大分時租賃市場，但滴滴入局後，帶來的更多是緊迫感和危機感。

其四，共享出行領域更好的商業模式尚未顯露

共享經濟近年來一直是熱點，共享出行則是熱點中的熱點。從2015年2016年的網約車到2017年的共享單車，雖然行業里仍會有零星投資，但行業格局大體穩定。網約車領域，滴滴出行基本一統天下；共享單車領域，摩拜和OFO共分天下。

那麼，下一個是什麼？市場上尚未顯露出比分時租賃更好的商業模式。

所以，四大因素疊加就顯得非常關鍵，甚至將成為決定分時租賃行業走向和新格局的一年。

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