從新款聆風e-Pedal電子踏板，看汽車的創新困境

日產汽車昨天在東京發布了全新一代聆風（以下簡稱聆風）。日本當地對這款新車相當之看重，截止到昨天下午共有9家媒體用頭條位置對其進行報道。日產顯然也寄希望於用這款車型打開下一個汽車時代的局面，提供了不少智能配置，比如ProPILOT自動駕駛技術，以及這篇文章重點要講的，e-Pedal電子踏板。

簡單來說，e-Pedal電子踏板將加速、減速、剎車集成在了加速踏板上：利用e-Pedal電子踏板的使用方式是，踩壓加速、輕踩減速、鬆開剎車。

下面是一段介紹視頻：

僅僅從技術角度來講，這個配置夠不夠高級、夠不夠黑科技？顯然夠。但是它又有顯而易見的問題，不好用。

深踩加速、輕踩減速、鬆開剎車，把這樣一種操作方式交給駕駛者，簡直會把人給搞瘋掉，特別是對於那些已經有了多年開車經驗的老司機來講，他們根本接受不了。我爸開慣了手動擋，開自動擋的時候不止一次把剎車當成離合。

但是我們換一個思路，從科技僅僅為新用戶造福的角度來看一看。全觸屏手機出現的時候，用慣了鍵盤的老用戶是不接受的，他們甚至可以不看鍵盤盲打簡訊，但喜歡全觸屏的新用戶遠遠更多，最終手機鍵盤也順理成章地被取代了。這種情況是否適用於e-Pedal電子踏板？

新的汽車用戶會不會認為e-Pedal電子踏板要比傳統的加速、剎車雙踏板更好用？也許。他們之中有多少會成為e-Pedal電子踏板的使用者？很少。

一位汽車用戶，在成為被認可的合格駕駛員之前是要經過駕校教育及上路考試的，傳統雙踏板的應用在學習考試的過程里已經形成了肌肉記憶。這也是e-Pedal電子踏板相比於全觸屏手機控制方式來說，最大的軟肋——

後者只需要培育新用戶，而e-Pedal電子踏板即便面向是新用戶，仍不得不去改變他們原有的駕駛習慣。「一張白紙才能畫出更新更美的圖畫。」

這也恰恰是汽車在進行科技創新時不得不面對的一大難題。多功能集成到一個控制設備上，並且簡化這個控制設備的使用方式，這是科技創新方面幾乎永遠有效的鐵律。事實上類似e-Pedal電子踏板這樣的電子系統在寶馬i3和雪佛蘭Bolt上也有過應用。但是這一點對於汽車來說就是不管用，一點辦法也沒有。

回顧一下汽車發展史，那些真正改變了駕駛習慣的技術創新都有什麼？僅僅從換擋這個功能上來說，換擋撥片、換擋旋鈕都屬於「圖個樂呵」式的改進，真正革命性的改變，是自動換擋技術。放大到整個駕駛行為來看，真正絕對毫無問題，一定是趨勢的技術方向是什麼？自動駕駛。

自動換擋讓駕駛員不用操作換擋，自動駕駛讓駕駛員不用開車。對於汽車這種操作起來屬於技術活，甚至需要上課、考試的產品來說。如果創新是基於改變駕駛員操作習慣來進行的，基本可以註定無法形成波浪。

真正要做到革命性，必須讓機器完成一部分的操作，在那個環節里讓用戶什麼也不用做。

甚至車窗控制都是如此，一開始是搖桿，後來是按鈕，現在是一鍵起落。

創新如此之難，多少年來，這都是讓主機廠頭疼的問題。在e-Pedal電子踏板的那段介紹視頻里，日產首先說它「讓駕駛變得更簡單」，「更簡單」永遠是科技創新的方向，如果日產確信e-Pedal電子踏板能夠替代傳統雙踏板，這一句話就足以說明問題，足以讓消費者蜂擁而至了。

很顯然，他們也很清楚，這種程度的科技並不足以改變用戶的駕駛習慣，於是他們只能再加上「更愉悅」、「伴隨激情駕馭，不斷向前」這樣的表述，從駕駛體驗上來做文章。

就像所有主機廠在推出換擋撥片時一樣。

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