一救命裝備中國戰機還沒有，西方早已普及讓解放軍很羨慕

圖為颱風戰鬥機的攔阻降落 。8月26日，台灣省一架F-CK-1「經國」號戰鬥機在馬公機場起飛滑跑時遭遇前起落架機輪抖動問題，飛行員按照緊急處置程序放棄起飛，放下尾鉤勾住了跑道盡頭的攔阻索，人機均安。

圖為IDF戰鬥機的尾鉤 。等等，IDF不是陸基戰鬥機嗎，怎麼會有尾鉤?

圖為F-15戰鬥機的尾鉤 。很多人在看到這則新聞後發出了這個疑問。的確在早期，只有艦載機才會有尾鉤這個玩意。

圖為F-16戰鬥機的尾鉤 。尾鉤是艦載飛機的一個非常重要的部件，雖然結構非常簡單，但通航母甲板上複雜攔阻索的配合，能使艦載機在極短距離內停止在航母尺寸狹小的甲板上。

圖為F-15的攔阻降落 。進入噴氣時代後，由於陸基戰鬥機的降落速度大幅增加，機場跑道末端的傳統攔阻網已經不能滿足中斷起飛和緊急降落的安全攔阻需求，於是陸基戰鬥機設計師就把目光轉向了艦載戰鬥機的尾鉤。

圖為F-117的尾鉤 。作為一種專用攔阻降落裝備，尾鉤具有結構簡單、體積小、重量輕、氣動阻力小、停止作用好等優點。如果再搭配安裝在跑道末端的攔阻索機構，那麼豈不是能夠完美解決噴氣式陸基戰鬥機的攔阻降落需求?

圖為F-100的簡易尾鉤 。世界上第一種配備尾鉤的陸基噴氣式戰鬥機應該是北美飛機公司的F-100D/F「超佩刀」。從1962年起，大約有700架F-100D型和F型根據「鋼絲計劃」(Project High Wire)進行了一系列的標準化和升級改裝。

圖為F-105的尾鉤藏在腹鰭中。其中一個重要內容就是為飛機加裝尾鉤，這個尾鉤使用彈簧鋼板製造，斜置於機尾下方，只能放下不可收起，用於在緊急降落時鉤住跑道盡頭的攔阻索防止飛機衝出跑道。

圖為狂風戰鬥機的尾鉤 。從此尾鉤就成為了美國空軍戰鬥機的標準配置，F-100之後的主力戰鬥機在設計時就整合了尾鉤，這一潮流也影響了歐洲，如法國的「幻影」2000戰鬥機可根據客戶需求加裝尾鉤，「陣風」C陸基型和歐洲聯合研製的「狂風」和「颱風」戰鬥機都具有「原生」尾鉤。

圖為台灣幻影2000-5的尾鉤 。尾鉤可以說是已成為西方陸基戰鬥機的標配，所有由美國通用動力提供技術支援的IDF戰鬥機自然也就有尾鉤了。

圖為BAK-12的攔阻索 。陸基戰鬥機的尾鉤需要搭配布置在跑道末端的簡易攔阻索裝置一起使用，美軍目前現役的是BAK-12攔阻索系統，由橫向設置一根攔阻索和跑道兩側的制動器組成，攔阻索兩端分別與制動器上的尼龍制動索相連。

圖為F-22的尾鉤 。攔阻索離跑道的高度一般在0.15-0.2米，由穿在尼龍索上的橡膠圓盤決定，太高會絆住飛機的前擊落架，太低會導致尾鉤鉤不上鋼索。

圖為F-35A的尾鉤 。BAK-12是永久性攔阻系統，需要在跑道建設時埋設，採用鼓式制動機構，能滿足6-40噸飛機的攔阻需求。除了BAK-12外，美軍還裝備了液壓制動的BAK-13臨時攔阻裝置。

圖為颱風戰鬥機的尾鉤 。那麼，裝了尾鉤的陸基戰鬥機能降落在航母上嗎?

圖為F-35A進行攔阻降落測試 。當然不能，因為陸基戰鬥機的尾鉤大多是簡易設計，不是採用彈簧鋼板製造就是尾鉤直徑細小。陸基戰鬥機的尾鉤只能承受住機場攔阻裝置較低的負加速度，而艦載機攔阻降落時的負加速度達到了4g，如果以艦載機的「可控墜機」方式著艦，如果起落架沒被折斷的話，尾鉤也會被拉斷，導致悲劇性後果。

圖為陸基戰鬥機的尾鉤還可用於發動機地面試車 。所以要想降落航母，路基戰鬥機需要全面修鍊內功，全方位加強機身結構、起落架和尾鉤才行。

圖為同樣是彈簧鋼板設計 。不過陸基戰鬥機的尾鉤可以在發動機地面最大加力測試中固定住機身，這點比沒尾鉤的機型要方便許多。

圖為陣風C的尾鉤 。尾鉤還能幫助陸基戰鬥機降落在長度有限的野戰機場上，這點頗具實戰意義，在戰爭爆發時能能快速向分散機場轉移大量高性能戰鬥機，保存實力，打擊敵人。作者：阿姆斯壯

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