中國航母沒有它很容易成廢鐵，烏克蘭急出手解決一大問題

隨著「遼寧」號航母形成初始戰鬥力，001A型航母的下水舾裝，中國海軍的航母發展戰略也逐漸清晰起來，那就是先使用兩艘五萬噸級別的「庫茲涅佐夫」級航母儘快建立起雙航母戰鬥群，滿足當前國際形勢下急迫的作戰需求，積累雙航母輪換操作經驗，培養航母操作人才，迎接後續更大噸位彈射起飛/攔阻降落(CATOBAR)航母。

我國航母現有的艦載機配置為24架殲-15多用途戰鬥機，輔以12架直-18J預警直升機和直-18F反潛直升機，由於滑躍起飛方式限制了殲-15的出動率和最大起飛重量，在加上上缺乏專用艦載固定翼預警機(預警直升機在航程和探測範圍上都無法與固定翼預警機，只能解決有無問題)，即使是與法國4萬噸級的「戴高樂」相比，「遼寧」號在戰鬥力上也存在很大差距。

CATOBAR是我國航母的必然發展方向，只有這樣才能使國家花費巨資建設的航母母艦不會在未來的戰爭中成為廢鐵。為此我國已經發展出殲-15彈射改型並成功進行了地面彈射測試。與新航母配套的新型艦載固定翼預警機也在緊鑼密鼓地研製中，隨著時間的退役，關於該機的消息越來越多，國產艦載預警機的身影也越來越清晰了。

國產艦載預警機首次浮出水面是2012年，改裝自運-7的一架JZY-01艦載預警機出現在互聯網上。雖然該機不具備尾鉤、加強其邏輯和摺疊機翼等上艦設計，僅被用於雷達和氣動驗證目的標，但該機充分顯示出未來艦載預警機的設計特點：彈射起飛方式，機背具有大型圓盤天線，垂尾改成類似「鷹眼」的4垂尾設計以降低高度，適應航母機庫，發動機也更換成配備6葉複合材料螺旋槳的渦槳-6C。

隨著2017年關於艦載預警機的消息被越來越多地披露，目前已經可以確定該機是一種全新設計的中型渦槳飛機，大小和氣動布局都與E-2D類似的，採用上單翼多垂尾布局，背負圓盤天線。由於艦載預警機體形有限，直徑7米左右的圓盤天線內塞不下三塊具有足夠數量收/發模塊的有源相控陣天線來實現360度掃描，所以該機有可能與E-2D一樣採用旋轉式有源相控陣天線，這種天線具有機械和電子掃描的雙重優點，能以「停滯掃描」功能也就是讓雷達天線緩慢轉動甚至停止於固定方向，專註掃描特定目標，實現在更遠的距離上探測更多小型海上和空中目標。我國早在出口巴基斯坦的ZDK-03「喀喇崑崙」預警機上採用了這種技術，據巴方消息說雷達的性能與E-2C相當。如果屬實的話，新艦載預警機的雷達技術水平與E-2D相當也是可能的。

在動力方面，該機應該沿用JZY-01的5100馬力渦槳-6C發動機，輸出功率與E-2的T56相當。E-2的製造商格魯曼公司在上世紀80年代就曾在帕塔克森河海軍航空站成功驗證了E-2C的滑躍起飛能力，並在2005年向同樣適用滑躍起飛航母的印度海軍推銷「先進鷹眼」，聲稱「鷹眼」完全能夠在印度海軍的「超日王」號航母上起降。但印度人評估後發現廠家誇大了宣傳，「鷹眼」只能以減油狀態滑躍起飛，導致續航時間只有1小時，這對於艦載預警機來說無法接受。

所以對於我國的新艦載機來說，要想在頭兩艘航母上滑躍起飛也會遭遇同樣問題，唯一的解決方案是增加發動機功率。俄羅斯《軍工信使》網站7月25日報道稱：「中國航空工業集團公司在西安閻良機場測試了空警-600艦載預警機。它採用的似乎是烏克蘭馬達西奇公司生產的D-27槳扇發動機，這種發動機因安-70軍用運輸機而聞名。」如果這條消息屬實，那麼說明新艦載預警機為了解決在前兩艘航母上的滑躍起飛問題，已經換裝14000馬力的D-27槳扇發動機!如此暴力的解決方案在上世紀80年代也曾出現在雅克-44預警機上，為了在「庫茲涅佐夫」號航母起降，該機就安裝了兩台D-27槳扇發動機，但最後輸給了安-71。

總之，作為航母戰鬥群力量倍增器的我國新艦載固定翼預警機，在設計上很可能充分吸取了E-2D和雅克-44兩者的優點，走出了具有自己特色的一條道路。

作者：阿姆斯壯

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