錯過米-8，耽擱了中國四十年

最近幾年中國直升機進入井噴階段，接連發布多種直升機。

AC313直升機，直-15直升機、直-20直升機，武直10直升機。

中國的直升機發展可以說是起了個大早，趕了晚集。

因為種種奇怪的錯誤，讓中國的直升機發展遲滯了二三十年。

直-6直升機

直-6直升機，是哈爾濱飛機製造廠在直-5基礎上改型設計、自行研製的以空降為主的多用途直升機。

直-6直升機於1969年12月15日首飛成功。後由中國直升機設計研究所負責繼續研發，1970年轉至常州飛機製造廠和昌河飛機工業公司進行生產，1977年設計定型，共生產了15架。（還有說11架，按照發動機生產數量看應該是15架）

直-6是中國自行設計、研製升空的第一型渦輪軸發動機直升機，1978年曾榮獲全國科學大會科技成果獎。

直-6換裝一台新型渦軸發動機（渦軸-5），發動機的功率為1618千瓦（2200馬力）直-6，是中國自行設計和研製的第一架渦輪軸直升機，該機成功首飛是中國直升機發展史上的一個里程碑。

機長20.962米

機高5.593米

旋翼直徑21米

空重4,820千克

最大起飛重量7,600千克

動力裝置1台渦軸-5發動機，功率1,618千瓦。

直-6的研製邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關鍵一步。但由於發動機選型不當，單發動機不安全等原因，直-6最終未能正式投產，單發動機的設計布局最終葬送了直-6。

直-7直升機

1966年秋，中國航空研究院（簡稱：六院）正式行文向哈爾濱飛機製造廠下達研製直-7大型直升機的任務，1970年末，直-7研製任務列為全國重點工程之一。1979年6月28日，取消直-7等機型的研製任務。為了全力確保由372廠承擔的仿製法國「超黃蜂」直升機（即直-8）項目，直-7直升機只得為直-8讓路。

乘員機組2名，載員35名

旋翼直徑21.3米

旋翼漿盤面積356.3平方米

尾槳直徑3.82米

機長25.31米（旋翼和尾槳旋轉時）

機高7.03米

機身寬5.19米（帶短翼）

貨艙長7.93米

貨艙寬2.1米[12]

貨艙高1.95米

最大起飛重量14,400千克

空機重量8,730千克

最大有效載重5,670千克

燃油重量1,830千克

動力裝置2台渦軸-5甲渦輪軸發動機（792甲發動機），

單台額定功率1,860馬力，單台最大功率2,200馬力

上面的數據是設計指標。

直-7直升機在總體布局、氣動及強度等設計中主要採取了借鑒國際同類直升機布局、在氣動強度等力量計算方面選取偏保守的參數、盡量沿用直-5和直-6的成熟技術等措施，保證研製順利展開。但上述措施也嚴重影響了直-7直升機的先進性和實用性，導致了直-7結構強度過大，結構超重嚴重，降低了飛機的性能 。

這兩種直升機也算是奇葩。

直-6採用了單引擎設計。筆者見識少，單引擎的直升機似乎只有輕型直升機才會採用吧，而直-6 的個頭比黑鷹直升機還要大一圈。直-7的竟然是因為太結實了。想啥哪？

讓人費解的是從直-6、直-7到仿製法國「超黃蜂」直升機的直-8。為什麼一直都沒有考慮仿製米-8哪？

米-8在當時是非常成功的機種。即便到現在，米-8系列依舊是最成功的機型。而且完全符合中國的使用要求。

作為一個山寨大國，舍長取短，自行設計。有點不太符合國情啊？

中國當時是有米-8的。

在1970年，蘇聯為了緩和與中國的關係，送給中國一批直升機，其中就有重型直升機米-6和米-8。

米-8有海軍型號，也有武裝直升機的改型。比黑鷹UH-60家族還全面。

還有一件挺奇怪的事。就是發動機。

發動機對比

直-6 渦軸-5發動機，最大功率1,618千瓦（2,200馬力）。

直-7 渦軸-5甲渦輪軸發動機，單台額定功率1,860馬力，單台最大功率2,200馬力

米-8 TB2-117A渦輪軸發動機，單台功率1500軸馬力

米-8 TV3-117V渦輪軸發動機1660千瓦(2257軸馬力)這是後期的改進型號。

黑鷹UH-60 通用電氣公司T700-GE-701渦軸發動機，1165千瓦（1560軸馬力）

「超黃蜂」直升機SA321 透博梅卡Turmo III C 渦輪軸發動機，單台功率990千瓦（1320軸馬力）

假如

如果直-6不是單發，而是雙發的話......性能指標應該超過米-8。

直-8如果不是採用三發透博梅卡Turmo III C，而是兩發渦軸5甲......最後應該不會拖了二十幾年。

目前中國一共採購了三百多架米-8和米-17。而且未來還會購買更多的米-8系列。

中國直升機發展的這個彎路確實繞的太大了。

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