中國引進安-225可補大飛機短板 但仍應注重自主研發

（作者/馬騏騑）近日，據俄羅斯媒體報道，中國空域產業集團已經從烏克蘭軍工企業手中獲得安-225「夢幻」重型運輸機的圖紙。同時，俄羅斯也以中俄聯合研製的模式達成協議，在未來將向中國輸出米-26重型直升機的生產技術並聯合研製新型重型運輸直升機。此外，中國和俄羅斯的航空企業還計劃以類似的方式與中國聯合研製遠程幹線民用客機。

如果上述3個項目能夠順利按期完成，則將對於中國的飛機製造業，特別是目前中國最為欠缺的大型飛機製造業的發展產生積極的作用。

近年來，中國持續在航空工業投入大量資金和研發力量，並且發展出的製造業部類較為齊全，軍工產品也覆蓋各種機型（戰鬥機，轟炸機，直升機，運輸機等）的軍用航空工業。但由於中國航空工業起步較晚，發展不均衡，技術積累和生產經驗相較於發達國家仍然較少。

此番俄媒報道中所涉及的3個項目，覆蓋了目前中國最為短缺、且技術積累最為薄弱的3種機型。這其中，以烏克蘭安東諾夫設計局研製生產的安-225和安-124重型運輸機為代表的戰略運輸機最為引人注目。如果通過技術轉讓和聯合研製，中國能夠在烏克蘭技術的基礎上研製出技術性能類似的大型運輸機，則使得中國可以擁有類似美國空軍裝備C-5重型運輸機的裝備。這將與中國空軍現有的運-8、運-9和運-20運輸機一道，構成具有全面空運能力的運輸機隊，更將大大提升中國軍隊進行海外部署和戰略兵力投送的能力。中俄聯合研製重型運輸直升機和幹線民航機的項目一旦得以實現，也將彌補中國航空工業在相應機型上的缺陷，並滿足國內日益增長的對於大型民用航空器的需求。圖為安-225重型運輸機。

與此同時，上述項目的引進和實現，也開闢了中國與外國航空企業進行技術引進和合作的新模式。儘管從1990年代初期開始，中國即與俄羅斯，以及掌握前蘇聯部分航空技術的烏克蘭和白俄羅斯開展了長期的技術引進和裝備採購，並使俄式軍機與航空裝備（如具有代表性的蘇-27戰鬥機，伊爾-76運輸機和AL-31系列航空發動機）廣泛裝備了中國空軍，但由於此前的合作局限於中國單方面的飛機採購和製造技術引進，使得中國方面難以「吃透」外國技術，停留在使用現成的飛機裝備層面；而單方面出口成品的俄、烏、白等國的軍企也難以提升日益老舊的技術水平。

按照近期中國與俄羅斯和烏克蘭達成的新合作模式，雙方可能得以在更深層次互利共贏。通過成套技術引進，並與對方研發人員展開合作，有利於中國軍企更好地消化外國技術成果。而俄羅斯和烏克蘭的航空企業也可以在研發新產品的過程中，藉此獲得寶貴的資金，並維持和發展自己的研發人才隊伍，保持持續的發展創新能力。

在技術引進和聯合研發項目有著上述諸多利好的情況下，筆者建議，中國企業切不可滿足於單純的仿製和消化現有技術，而應開拓視野，博採眾長，從外國的技術和經驗中吸取有益的成分，構建自主研發和製造的能力。圖為米-26重型運輸直升機。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！