日本火箭發動機推力達中國長五3倍，運力不到長五一半

說起日本，給人的印象就是民用科技很發達，產品精細程度很好；但在軍工領域，日本往往表現不佳，比如其號稱全球第一款裝備在戰機上的有源相控陣雷達（AESA），實際探測能力跟一般的機械雷達沒什麼兩樣，對空探測時有時甚至會出現只有幾十公里的現象。一般人們認為，雖然日本精於具體技術，但在工程能力和經驗方面比較欠缺，所以具體產品會差強人意，比如這次的新型火箭。

日本新一代H3火箭想像圖

近日，日本宇航開發機構公布了其新一代的H3型火箭的發動機測試結果，其新型的LE-9氫氧型發動機試驗推力達到了125噸（海平面推力），比沖425秒。我們知道的是，我國最新的大推力火箭——長征5號，其芯一級的YF-77氫氧發動機推力才只有50噸；也就是說，日本的這款新型火箭發動機，推力竟然高達我國的2倍多。只有我國計劃於2030年前首飛的未來的長征9號重型火箭，其氫氧發動機推力才會超過日本的這款LE-9，推力達到近200噸。

火箭發動機技術先後發展了幾代，燃料從開始的有毒的偏二甲肼，到無毒的液氧/煤油，再到環保、大比沖的液氧/液氫。日本由於後發優勢，所以較早的就選擇了比較先進的以液氧/液氫為燃料的氫氧發動機。其H2A型火箭的LE-7A型氫氧發動機的推力達到110噸，而最新的H3型火箭的推力又增大到了125噸。

LE-9型氫氧發動機

然而從數據看，大推力的氫氧發動機技術並沒有給其帶來更好的運載能力。H3火箭長63米，直徑5.2米，地月轉移軌道（GTO）最大運載能力6.5噸。這個數據只比H2A的6噸略大，比H2B的8噸還要小不少，更是與長征5號差距甚大。只所以出現這種情況，是因為長征5號使用了多個使用液氧/煤油發動機的推力達120噸級助推器，使其起飛重量達到了620-850噸，近地軌道運載能力（LEO）25噸，GTO達12-14噸的程度。也就是說，長征5號的運載能力高達H3的兩倍，這不得不說是一個奇妙的諷刺。

我國長征-5號運載火箭

日本雖然目前在氫氧發動機方面更為先進，但也付出了成本高昂的代價，而其運載能力卻只有長5的1/2。火箭發射主要看的還是經濟性、安全性，日本一味的追求新技術，所帶來的並不一定是好的結果。（利刃/晨曦）

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