ofo物聯網智能鎖全聯接大會成「網紅」 前瞻思維的勝利

這兩日，有著「全球三大開發者大會」之稱的2017華為全聯接大會備受全球科技界關注，成為了引領未來ICT技術發展的風向標。值得關注的是，共享單車原創者和領騎者，ofo小黃車聯合創始人薛鼎攜當前共享單車行業最先進的NB-IoT物聯網智能鎖亮相，成為了本屆大會的一大亮點，NB-IoT技術甚至被參會人士比喻為物聯網時代的「網紅技術」。

首先，NB-IoT技術最大的特點是低功耗，能以更低的功耗狀態增加智能鎖與基站和伺服器的通訊頻率及傳遞的數據量，將共享單車精細化運營水平提升到新高度，而低功耗的屬性又可以使智能鎖3年內不用充電或更換電池，成本更低，運營效率更高；其次，NB-IoT信號穿牆性遠遠超過現有網路，即使用戶身處隧道或地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖；再者NB-IoT可以連接更多設備，比傳統移動通信網路連接能力高出100倍以上，也就是說，同一個地點ofo可以連接更多的單車，避免用戶無法登陸及無法解鎖的問題。

遙想多日前，ofo小黃車此前配備的車鎖曾被競爭對手的投資人所懟，短短兩個多月時間，ofo卻妙手一揮，如同變魔術般變出了一款行業最先進的智能鎖，且已在全球範圍率先啟動商用，引領共享單車一躍從互聯網+邁向物聯網+賽道，這無疑令業內驚嘆。

實際上，對於智能鎖的研發，ofo一直在不遺餘力，且比同行對手更具前瞻性眼光。在研發之初，ofo便已經把技術重點落腳在未來發展空間更加廣闊的物聯網上，並且在各方面都做好了向物聯網靠攏的準備。

在創業初期，ofo認為行業智能鎖的解決方案還處在驗證階段，從簡訊開鎖到目前主流的藍牙解鎖，這些方案從功耗到可靠性上始終沒有達到最佳平衡點。如果單從車輛的查找、解鎖來說，具備定位功能、雙向通信的智能鎖是能夠滿足使用要求的，但是要承載物聯網應用，這樣的功能還遠遠不夠。

物聯網的真正價值不在於設備與伺服器的通訊，在於設備間的相互連接，形成物與物、人與物的全新連接方式。也就是說，要在人與車，車與車，車與其他物之間都要形成連接、對話。於是2017年2月，ofo與中國電信、華為宣布，三方將共同研發基於新一代NB-IoT窄帶物聯網技術的智能鎖。雖然NB-IoT技術的優勢明顯，但其研發的過程中卻有意想不到的困難。

薛鼎坦言，在ofo、中國電信、華為三方團隊共同研發的時候，NB-IoT的網路鋪設還未完成，所以三方只能依靠華為open lab實驗室儘可能模擬不同信號強度下、不同信號區域內的NB-IoT網路。同時，共享單車智能鎖作為新生事物，在軟體端的設備管理雲上沒有可利用的現成資源，這給中國電信和華為的網路適配性提出了挑戰。6月，隨著中國電信NB-IoT網路在北京鋪設完成，三方的專家團隊懷著忐忑的心情迎來了NB-IoT物聯網智能鎖的第一次路面測試，出乎意料的是該測試竟然一次通過，這令人意外的反差襯托出了三方強大的研發實力。

除了在技術研發方面的全身投入，ofo早就考慮到了車鎖迭代升級問題。因此，在車鎖設計上採用了「鎖車分離」的「模塊化」設計思路，以便可以及時更換性能更加先進的新一代智能鎖。

7月13日，不僅是ofo需要記憶的日子，也是物聯網行業值得銘記的日子，這一天ofo攜手中國電信、華為三家聯合研發的NB-IoT物聯網智能鎖全面啟動商用。這標誌著醞釀近20年的物聯網技術，在苦等規模化應用場景多年之後，終於在共享單車行業迎來了「最佳場景實踐」。

對於NB-IoT物聯網智能鎖的研發成功，中國電信股份有限公司北京分公司副總經理項煌妹表示，半年前我們只有一個夢想。半年後我們把夢想變成現實。每一個ofo智能鎖所在的地方，就是一個智能鏈接產生的點，就是智能信息製造的原點，三家的合作讓夢想成為現實。

今年6月，工信部正式公開《全面推進移動物聯網（NB-IoT）建設發展的通知》，指出到2020年全國將建設150萬NB-IoT基站、發展超過6億的NB-IoT連接總數。這對孤注一擲克服各種困難研發物聯網智能鎖的ofo無疑又是一針強心劑。

可見，機遇總會眷顧做好充足準備者，但在做充足的準備之前，做出前瞻性的決策則至關重要。對於正處風口上的共享單車來說，可能很多人會認為這是資本推動的業態，但是對於奔跑在第一線的當事企業來說，如何讓自己發展得更快、更好，誰能創造出更偉大的未來，歸根結底還是由發展的智慧決定。

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