又一大城市「叫停」共享單車！摩拜和OFO笑了，而最無辜的「犧牲者」當屬……

共享單車的麻煩又來了!

繼上海、廣州、深圳、武漢等11個城市暫停共享單車新增投放後，就在昨天，北京也按下了「暫停」鍵。

9月7日，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定並下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。

本來，共享單車的出現，是為了解決交通上「最後一公里」的問題，

然而，隨著各企業的瘋狂投放，一、二線城市的共享單車早已「泛濫成災」，諸如公共出入口、人行道、盲道、非機動車道的亂停亂放行為，屢禁不止。

據交通運輸部數據顯示，截至今年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超1600萬輛。

正因為單車們給城市的治理帶來了越來越大的挑戰，所以，才會有這麼多城市陸續決定叫停投放!

接下來，相信仍會有城市效仿，這一次，共享單車的狂投熱潮，恐怕是真的要宣告結束了!

狂歡落幕!行業洗牌開始

這勢必會給中小共享單車企業的生存帶來更大的挑戰，但對兩巨頭摩拜和ofo來說，倒是好事一樁。

因為，對於共享單車企業來說，若想繼續搶佔份額，大致有兩種方式，一種是進軍還未被開放的三、四線城市，另一種則是繼續在海外圈地。

在很多三、四線城市，生活節奏較慢，人們每天的活動半徑也相對較小，再者，既有的公共交通已經對交通需求有了較高覆蓋度，所以，共享單車對交通的補充意義就比一、二線城市弱很多。

而這些單車品牌，在一、二線城市尚且無法盈利，更何況在需求不旺盛的城市呢!

至於海外圈地，那更是「燒錢」才玩得起的遊戲。

畢竟在這個行業，90%的資源都被摩拜和ofo搶走了，前者有騰訊做靠山，後者則有阿里撐腰。

這兩位「金主」向來都是誰都不服誰，所以，對於它倆來說，錢不是問題，勝負才是問題。

但其它企業就沒這麼幸運了，隨著大環境的變化，相信大多數的風投會陸續退出，所以，圈錢會變得越來越困難。

當然，對於這些因為眼饞融資神話，而殺入了共享單車領域的運營者來說，失敗其實是早已註定的結局。

盲目去追逐風口的豬雖然也能飛起來，但只有摔下來的時候，才會知道疼。

比如先前倒閉的3Vbike和悟空單車，在既沒有市場份額，又沒有獨特優勢的情況下，就是因為沒有「騙」到錢，只能趕緊拍屁股走人。

對於這些人來說，願賭就要服輸，沒啥好說的！

自行車廠商們的「悲劇」來了!

然而，對於自行車廠商們來說，共享單車的「攪局」，早已破壞了整個行業的規律，現如今卻玩起「急剎車」，簡直是把自己推入了進退兩難的境地。

因為，在中國，全民騎自行車的時代早就過去了，每年自行車產銷基本穩定。

有數據顯示，以往在中國每年8000萬輛的自行車產量中，內需也僅僅只有2500萬輛上下，而共享單車的火爆為我國自行車行業帶來的產能為2000萬-3000萬輛。

所以，共享單車行業的火爆，相當於給這些廠商打了一針有毒的「興奮劑」。

有媒體報道，為了承接共享單車的訂單，很多廠家紛紛玩起產能「大躍進」，甚至投入幾千萬元購買工業機器人。

就連三大老牌自行車廠，天津飛鴿、上海永久及鳳凰，也未能倖免的接過了共享單車合作的「橄欖枝」。

但另一方面，共享單車有效的提高了大眾短途出現的便利性，出於代步需求而購買自行車的這部分市場便被進一步擠壓。

於是，自行車廠商更加依賴於拿共享單車的訂單活著，在這種惡性循環中，擺在眾多廠商面前的出路，就是淪為互聯網模式的上游代工廠!

以鳳凰為例，其幫ofo生產的500萬輛自行車，算下來，每輛只能獲利8元，

儘管如此，但這筆生意帶來的4000萬元利潤竟然快趕上其2016財年的整體凈利潤5289萬元。

俗話說，「好死不如賴活著」，

有訂單好歹能維持工廠的運轉，而訂單一旦消失了，這些本義步履維艱的自行車廠商已擴大的產能又該找誰買單?!

甚至一些小的廠商，因承擔不了損失，已經選擇了跑路：

有曾經盲目擴張生產線的工廠主難以生存，已經賤賣機器跑路了：三十萬的機器賣十幾萬，工廠租期沒到就停產，租金也浪費了，現在擔心下游廠商找他還定金，他連電話號碼都改了。

不得不說，在共享單車的這場資本盛宴中，自行車廠商們全被「坑慘」了！

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