高端平台平民化之爭！沃爾沃對陣捷豹路虎

每當超模劉雯的大長腿、Angelbaby的明眸皓齒、迪麗熱巴的盛世美顏刷屏時，吃瓜群眾中總有這樣一種聲音：都是爸媽的基因好啊！的確，從生物學的角度來說，優秀的父母的基因很大幾率會遺傳給孩子，而後代也有更多的機會在各方面變得更加優秀。這就是為什麼，有人娶妻求美不求賢，有人找男朋友總要找高個的。

對汽車而言，同樣是這樣。在汽車生產中，技術平台就是它們的基因。所謂的平台就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平台，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

平台技術對汽車生產廠商的重要性也不言而喻。隨著汽車全球化趨勢以及市場競爭的加劇、消費者需求多元化，對於汽車品牌來說，平台化造車一方面減輕了車輛設計製造周期，另一方面也讓產品生產成本大大降低。因此，我們也看到了大眾、通用、寶馬等都在加強平台化戰略，比如耳熟能詳的大眾MQB、通用E2XX以及寶馬全新前驅平台ULK。

過去，平台技術一般只用於合資品牌，大家所熟知的大眾和奧迪、豐田和雷克薩斯就是其中的代表。不過，隨著自主品牌實力的提升，目前包括長安、傳祺等各大自主品牌都在醞釀自家的技術平台，而走在前頭的當屬吉利和奇瑞。奇瑞-觀致-捷豹路虎的T1X平台和吉利-沃爾沃的CMA架構可以說是高端平台平民化的直接表現。

首先來說說奇瑞的T1X平台。這個平台由國際化團隊傾力打造，融合捷豹路虎、觀致技術，以及奇瑞正向開發流程技術，形成了先進的平台架構和柔性帶寬優勢。T1X平台的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據不同需求靈活運用，能夠生產5-7座車型。

奇瑞還將自主研發的最新技術融入產品的多項細節之內，如排氣管路的直線造型設計、智能進氣格柵、第二代電動轉向系統以及全新的懸掛系統等等。

而CMA全新模塊化架構是吉利與沃爾沃在瑞典設計的中歐汽車技術中心CEVT歷時3年研發完成，可以產出A級、A+級轎車、SUV等。全新平台擁有很高的可調性、兼容性，並且能夠根據設計需求改變車身尺寸，以推出不同類型、功能的車型。

兩個平台都整合了高端品牌的先進技術，也都能生產不同級別、類型的車型，咋看似乎沒有孰優孰劣的區別，但兩者的技術發展水平就有著些微的差別，T1X在車型靈活開發方面更勝一籌，同等軸距條件下，T1X平台開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能。

同時，兩個平台的最新副線品牌定位也有著很大的不同。

基於T1X平台打造的Model Young走的是年輕、親民路線，是已有汽車品牌觀致的副線產品，因為有觀致質量口碑雙贏的品牌基礎，再加上技術共享後價格的下探，性價比會相當高。

而由CMA平台生產的領克則是全新的品牌，定位是自主高端品牌，先不說未來在市場重建品牌影響力需要很長的時間，與吉利來自同一平台產品售價卻要高出許多，在合資甚至進口品牌價格不斷下探的嚴峻形勢下，如果想讓消費者為此買單，恐怕不能只靠李書福個人魅力了。

作為自主品牌中的技術派，奇瑞和吉利都在積極推進自家的模塊化產品平台，這應該是值得欣喜的事情，證明了自主品牌有了長足的進步和實力。不過，並不是說建立了生產平台就代表著擁有高端的技術。畢竟，汽車生產是一個複雜且技術含量高的工程，日後消費者用腳投票的選擇就是最好的實力證明。

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