中國這四架飛機價值1.1萬億美元，將是最大項目，西方眼饞

美國CNBC網站表示波音公司預測，中國各航空公司將在現在至2036年間購買7240架總價值高達1.1萬億美元的商用飛機。

今年5月運十飛機的副總設計師程不時在接收訪問時這樣說，我們買飛機的錢，有的人做過計算，用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來，已經比上海的金茂大廈還要高，不只是金茂大廈，比十座金茂大廈要高，不止是十座，比百座金茂大廈要高，已經伸入太空裡頭去了，像孫猴子的金箍棒一樣的，伸到太空里去了。

今年6月的巴黎航展吸引了32.2萬名參觀者，如預料般呈現了令人炫目的航空產品、精彩的特技表演以及海量商業合同。展會簽約金額高達1500億美元，涉及934架商用飛機。

今後20年，中國國內航空市場有望增長三倍。據美國波音公司測算，到2036年，中國將成為世界上最大的國內民航市場，而整個世界的新飛機需求量將達41030架，總價值6.1萬億美元，中俄都不想對此置身事外。

然而隨著我國飛機技術的提高，這些現象即將成為過去了，目前我國已經有多款實用的商用飛機已經成功下線，或者正在研製當中，其中包含ARJ21-700、ARJ21-900、C-919客機、C-929客機等等。

ARJ21-700客機

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的70～90座級雙發動機中、短航程支線客機。ARJ21客機採用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。採用超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼。駕駛艙採用兩人體制，航電系統採用匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化。

該客機是中國第一次完全自主設計並製造的支線客機，機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產。ARJ21項目研製採取廣泛國際合作的模式。採用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，其中有許多系統零部件、產品在中國生產製造。

ARJ21-900客機

ARJ21-900，是ARJ21翔鳳客機系列的加長型。航空運輸市場呈不斷增長的趨勢，使支線飛機研製出現大型化的趨勢。航空公司出於對客源增長、運營經濟性及調度靈活性的考慮，形成了對100座級支線飛機的市場需求。ARJ21-900可作為150座級主力幹線飛機和小型支線飛機之間的銜接機種。

ARJ21-900採用CF34-10A發動機提供動力，巡航馬赫數為0.78～0.80。ARJ21-900具有標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型：標準航程型的滿客航程為2225 km(1200 nm)，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求；增大航程型的滿客航程為3334 km(1800 nm)，能滿足「點對點」瘦長航線的使用要求。

C-919客機

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2017年5月5日成功首飛。累計24家客戶600架訂單。2017年7月，國產大型客機C919第二架飛行試驗機即將開展機上功能檢查試驗，預計第四季度首次飛行。它的研製難聚著中國數十萬科研人員的心血，據統計，他們分布在國內有22個省份、200多家企業、36所高校。

C919（COMAC C919），類型屬於 「中短程雙發窄體民用運輸機」，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機史上屬於中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）。C919還只是單通道飛機，在如今飛機越造越大，尤其是空中客車A380（載客550人）那樣的巨無霸問世後，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為「大客機」。

C-929客機

2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。C929將是真正意義上的「大客機」，C929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座（當代國際大型客機的下限）。

據知情人士介紹，中國商飛原本計劃研製250座的客機，但經過與各航空公司的商討，該公司發現300座的飛機市場需求量更大。一名消息人士稱，該機型的概念還在商議中，尚未進入研究和開發階段。C-929首飛大概在2023年左右，再經過3年的科研試飛和技術完善，將於2025~2026年開始向用戶交付。中俄計划到2045年，銷售約1000架飛機，實現銷售收入1230億美元，利潤96億美元。

現在我們的這四款飛機已經成功了3款，一旦C-929客機也實現成功，則意味未來的1.1萬億美元的大市場將由我們國家自己實現分配了，也不會再受制於人了，甚至還有可能出口到其他國家，那麼這個市場就不止1.1萬億美元了。

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