汽車4S店面臨倒閉潮 4S店現狀和未來發展分析

由於汽車市場的低迷，廠家和經銷商都撐不住開始大幅降價和促銷，其實汽車銷售的利潤並沒有人們想像的那麼高，降價銷售實則是在虧本出售，汽車廠家施加庫存壓力，而汽車4S店銷售業績卻一直萎靡不振，所以更多的4S店基本上是靠維修保養來維持日常的經營，4S店倒閉的事件也常有發生，那麼汽車4S店行業真的就山窮水盡了嗎？

汽車產銷量持續下跌

2015年前4月，國內汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，比去年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

產量回落（ 4.87% ）

銷量回落（ 6.30% ）

其中4月份，國內轎車產銷96.75萬輛和93.20萬輛，環比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

產量環比下降

（ 13.77% ）

銷量環比下降

（ 13.13% ）

產量同比下降

（ 8.83% ）

銷量同比下降

（ 9.63% ）

各地4S店出現倒閉潮

嘉興東風雪鐵龍

2014年7月，嘉興市區東風雪鐵龍4S店老闆失聯。偌大的4S店內空空蕩蕩，連桌椅都被債主搬走了，4S店員工數月的工資未發。

煙台三菱

2014年12月，煙台市芝罘區機場路的東南三菱潤東4S店一夜之間人去樓空,曾經在這裡買的車,如今卻不能再來保養,諮詢廠家後只好轉到其他店保養。

石家莊東風日產

2015年3月，東風日產石家莊4S店把新車合格證抵押貸款後資金鏈斷裂，導致近百名車主無法上牌，小額貸款公司拿不到還款起訴4S店。

汽車經銷商現狀

暢銷車暢銷不賺錢

某一汽豐田經銷店的負責人在接受媒體採訪時稱「店裡所有車型都在賠錢銷售」。之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。為了獲得完成任務後的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產生惡性循環。

廠家強行壓庫存

賣車不賺錢早已不是什麼秘密，甚至包括保時捷在內的豪華車品牌現在也是賣一台車虧一台車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，這就像個死循環，汽車4S店為了周轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會「價格倒掛」打折賣車，這就必然導致賣車虧損。

多數4S店深陷民間借貸

由於4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店投資是銀行貸款來的，汽車進貨後抵押合格證貸款繼續周轉。據不完全統計，像寶馬、賓士這類品牌的新建4S店一年的財務成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由於沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

國內汽車4S店發展缺陷

利潤低：用戶買車只花了20％的錢，80％將消耗在用車過程中，當汽車服務市場形成完整高效的產業鏈條時，利潤才會穩定而持續。

競爭大：銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，其4s店難以支撐其運作成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。

成本高：據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。

地位不對等：因4S店只是汽車生產廠家的銷售機構，強弱分明，汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。

體系不完善：4S店真正想實現贏利，需要通過維修和售後服務，但是4S店售後服務體系不完善，一是售後服務人員技術等「軟體」缺乏；二是零部件的壟斷銷售。

4S店面臨行業大改革

創品牌4S店，將汽車品牌質量與服務質量有形結合

走集團化之路，廠家先進的管理經驗和規範化服務流程帶著經銷商一起成長

強強攜手組建結合艦隊，擴大規模、分散投資風險

效仿國外經營模式，引領行業改革

隨著汽車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張，汽車經銷商已經逐漸走進微利時代，而傳統的4S大店模式似乎也開始日漸受到成本的影響。為了走出困境，車企與經銷商都在不斷探索新的經營模式，汽車4S店模式面臨新的變革。

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