國產超跑不用光指望眾泰了，前保時捷工程大咖正式加盟威馬汽車

對大部分國人而言，來自德國的Isdera也許是個陌生的品牌，但若提起遊戲《極品飛車2》中那輛有著鷗翼車門並且車身修長的銀色超跑Commendatore 112i不知是否會喚起童年的記憶，而現在這家特立獨行的德國超跑製造者將與威馬汽車攜手發展。

Isdera的意思並不代表Logo中的這隻鷹，Isdera是「造型、設計和賽車工程公司」的縮寫，IS代表了Ingenieurgesellschaft fur Styling，DERA則是Design,un Racing mbH。這隻在藍色背景中從天而降的鷹代表了代表速度和力量，也源於日耳曼人對鷹的崇拜，車標中的藍色則代表了天空。

這隻德國鷹的靈魂人物是Eberhart Schulz，對於他而言在汽車設計中最重要的是空氣動力學，其設計的所有作品都離不開這一特色。作為一名跑車愛好者、發明家兼自學成才的工程師，為Schulz打開汽車大門的是其自行建造設計的第一輛車Erator GTE MK3，那個時候Isdera還沒有成立。從小接觸工程機械的Schulz在上大學時覺得這裡的課程枯燥乏味，還不如離開大學做自己想做的，於是來到愛人Gerlinde的房院埋頭造車，在人們的議論聲和愛人的支持下花費兩年時間於1968年開始投產。

對沒有在大學畢業的Schulz來說這輛Erator GTE便是一紙活生生的畢業論文。1971年，Schulz駕駛黃色車漆的Erator GTE先後到賓士和保時捷應聘，這樣出色的自製車均贏得了兩者的認可和邀請，Schulz在抉擇後加入了保時捷。

與此同時鏡頭轉向賓士，在1969和70年分別推出了C111-I和C111-II，但不幸賓士沒有量產計劃，顧客和車迷對此感到遺憾，Schulz也算是其中一員，70年代在保時捷工作得並不愉快。Schulz在保時捷設計和工程師部門工作7年半後離職，起因是不滿前置引擎的保時捷928與其他僱員產生矛盾。

1972至78年任職的空暇時間裡與Rainer Buchmann所有的bb（bb Auto Exklusiv Service）改裝廠合作創造了CW 311，一款看上去有點科幻且非常現實的運動跑車，這一著作時至今日依然是許多人的夢想之車。

在bb公司，Schulz帶領團隊造車，Buchmann負責營銷包裝。Schulz的目標是遵循50年代賓士300SL Gullwing元素重新創作標誌性跑車，除了賓士設計元素外還必須有賓士三叉星LOGO，當然這肯定會侵犯到商標權，先下手為強，精明的Buchmann早就提前聘請律師並聯繫了各家雜誌做好了打算，宣傳時賓士找上了門，已在各家媒體上獲得好評的CW311使得賓士很難要求bb拿下車標，CW 311也是唯一一輛不是在賓士工廠設計開發使用賓士車標的車。

CW 311在賓士和保時捷部件基礎上完成，使用中置375馬力賓士6.3升V8發動機，車名CW311代表了風阻係數0.311，是300SL和C111間的數字組合，這在當時可是個轟動的數字，在低風阻的幫助下極速達319千米/時，百公里加速4.8秒。

試駕過後，傳奇F1車手Niki Lauda也對C311讚賞有加

CW 311是第一輛使用Merck珠光白車漆的車型，擁有潛望鏡式後視鏡、可調節翼片、隱形頭燈和向上開門等獨特創新，在1978年首次對公眾亮相時引起了廣泛的關注。CW311曾在1980年電影《Car Napping》出鏡，就連F1冠軍Niki Lauda在媒體測試時也愛不釋手。當時賓士產品中沒有能與寶馬M1競爭的車型，但CW 311的到來幫賓士打破了這一局面。

受到CW 311的影響，寶馬也聯繫了bb，合作期間創造了寶馬Futuro概念摩托，為保時捷改裝車和倍耐力設計輪轂，這些項目工程都主要由Schulz負責，與bb的合作好景不長，因Schulz想為CW311量產而與Buchmann產生分歧離開。Schulz後來也參與賓士450 SLC AMG賽車及德國其他品牌的汽車項目至90年代末。

1981年Schulz自立門戶在Leonberg建立Isdera工作室後成立公司，設計生產的第一輛官方車型是Spyder，造型上Schulz的設計一直能吸引人們的目光，無擋風玻璃和車頂設計看上去就像CW 311的敞篷版，按創作本意是將摩托車駕駛的快感與駕駛汽車的動力與舒適感相結合，楔形設計感更加明顯，1984年在位於斯圖加特的德國設計中心獲得了極好的評價。

從1983年起包括Spyder在內每輛新車都首秀日內瓦車展也均在賓士風洞測試，測試至2001年共生產了17輛，當時售價超過20萬德國馬克，一共分為3種款式：Spyder 033i、033i-16和036i。長x寬x高：4160 x1710x1130 mm，車重不超過970KG，早期搭載大眾4缸引擎，後改為賓士6缸系列引擎，最強大版本的036i使用265馬力AMG引擎，百公里加速5.8秒，極速270千米/時。

在生產Spyder期間Schulz參與設計了Bitter Roadster設計從中獲得了一筆資金，與此同時賓士允許Isdera品牌對CW311進行小批量開了綠燈，同時提供發動機和其他部件，這正好滿足了Schulz生產CW311的願望。1984年誕生的成品Imperator 108i則是CW 311改進後面向消費者的版本。因為這輛車Isdera在1983和84年獲Stuttgart Design大獎，1985年獲Colour Design Award獎和1990年Business Founder Award獎。

Imperator 108i被製造得更寬更大，長x寬x高：4220x1835x1135 mm，重1410KG，為未來的不同發動機和座艙提供空間，讓駕駛者更舒適的駕駛，保留了潛望鏡般的後視鏡和鷗翼車門。每輛Imperator的內飾基本都是不一樣的，專為每位客戶定製，包含立體音響和汽車電話，售價25萬德國馬克起，期間Isdera的北美和日本辦事處分別成立，Imperator的其中一位買家是德國奧運會舉重冠軍Rolf Milser。

在1987年《Auto Motor und Sport》一刊雜誌中組織了超級跑車測試，地點位於大眾Ehra-Leissen測試賽道，一輛390馬力的Imperator 108i參與其中，雖然事實證明加速是所有測試車裡最慢的，但其賽道表現幾乎與強大的蘭博基尼Countach QV一樣好，這對於一家規模不大的德國汽車製造商而言是難得可貴的。

7年後1991年Isdera向客戶推出了新版本108i Serie II，改動部件有新排氣、改善行人安全防護、配備ABS、專利摺疊方式的隱藏式前燈、改善車身空氣動力學、兩個常規後視鏡、17英寸車輪和100升油箱等。儘管整車變化在60％左右，總體看起來與原款車型保持一致。最強大賓士M 119 V8引擎輸出表現為，極速超過310千米/時，百公里加速4.5秒。沒人知道Imperator 108i的確切產量，有種說法是30輛，17輛初代和13輛2代。

進入90年代隨著對高性能V12發動機的重視，Isdera非常有遠見的開發了自己的首款超跑Commendatore 112i，是至今為止最強大的Isdera車型，也就是開頭所提的這款。Schulz從1988至93年花費將近6年時間開發，與兩個兒子共同設計，最初作為預生產的原型車，成本近45萬美元。Schulz以自己的想法來工作，作為Isdera老闆他的想法不是只是生產汽車，而是在生產過程中不斷重塑超級跑車的概念。

Schulz之所以給這輛車起了Commendatore 112i這個名字據傳是得名Enzo Ferrari的外號Commendatore獨裁者，不過多少可能因為有點霸氣的原因吧，另外Imperator本意也是帝王的意思，112i表述了引擎氣缸數，另一方面這組數字從賓士C112中借鑒。Schulz不光只想到了性能，在實用性上配備了備胎、200升儲物空間、空調和120升油箱。

標誌性的鷗翼門，車門和引擎蓋就像展開的雙翼，開啟時與車身完美融合一體。112i之所以會這麼強大除了性能外，更因為Schulz想參加勒芒24小時耐力賽，設計靈感來自勒芒傳奇賽車保時捷917，可見Schulz對保時捷還是非常有感情的，部分部件也來自保時捷。遺憾的是1993年受90年代經濟危機影響Isdera投資方的撤資加上Imperator生產成本上升，Isdera的生產線被迫關閉，112i未能在賽道上一展身手出售也成為了至今最神秘的超跑之一。

然而112i的歷史還沒有正真結束，90年代末Isdera在原112i基礎上保留車身和底盤，換掉金色BBS輪轂和潛望鏡式後視鏡，原6.0升V12引擎換成更強的賓士6.9升V12，就這樣Silver Arrow C112i誕生了，據稱是世界上第一輛採用自動空氣剎車的超跑。參數上令人嘆為觀止，風阻係數0.306，賓士引擎輸出620馬力，車重1575KG，極速370千米/時，百公里加速4秒。這款車曾在ebay上以300萬美元底價拍賣，但最終流拍。

Isdera離開人們視線的這段期間有不少人認為Isdera已消失在汽車歷史長河中，事實不是這樣，著這段時間裡Isdera為來自世界各地的客戶提供維修服務，1977年就購買了一輛保時捷904進行修復。即使不能生產汽車Schulz也沒有因此放棄自己的汽車夢想，經驗豐富的他除了幫助其他公司研發項目外自己還是位畫家，孩童時期最初的願望是當一位畫家，其創作的汽車繪畫作品也是非常精品。當然Schulz還有一個從未對外公布隱秘的項目。

這個項目就是Autobahnkurier 116i，Autobahnkurier意為高速公路使者，代表德國建造的第一條高速公路也暗示了強大的力量。從1984年至2004年耗時20年製造完成，造型看上去非常30年代的流線型車身用甲殼蟲拉長而成，復古的外形下暗藏玄機。116i不再是建造普通結構規格的跑車，116i採用兩台並聯的M117賓士V8引擎，組成雙引擎動力的汽車，兩台引擎分別驅動前後軸，具有3種驅動模式，前、後、四輪驅動，2.3噸的怪物極速可達242千米/時。Schulz想研究雙引擎車輛的可行性，這是真正的挑戰。

Twincycle 150i或許是邊三輪摩托車中的異類，它獨特的座椅布局可令雙人同時享受壓彎的樂趣

年古稀的Schulz是個不折不扣的工作狂，最新力作是2016年研製完工的Twincycle 150i，其專利設計的雙人駕駛3輪摩托車是挎斗摩托車的替代品。相比普通摩托車和挎斗Twincycle有著更出色的空氣動力學，體驗雙人駕駛的同時可傾斜駕駛，高速行駛時趴伏的人體曲線與摩托融為一體。

在正確的時間做正確的事，跟隨時代潮流，Isdera也在在正確的時間遇到正確的人：威馬汽車。正如威馬董事長沈暉先生所說的：「Schulz先生的汽車設計和工程製造能力對汽車的狂熱與堅持以及他身上那種德國藝匠特有的極致產品精神，值得我們新一代汽車人學習。」Isdera將作為威馬德國技術中心專註電動汽車的研發。與有超過50多年工程經驗和富有創新理念Schulz交流技術是不可或缺的財富，我們有理由相信這次造出多款夢想之車的Isdera與新興企業威馬汽車的合作在明年絕對會給人不少的驚喜，更能為中國消費者帶來更好的產品。

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