中國大型飛機終於完成首次試飛 關鍵部位受限於人 須認真對待

2017年5月5日是一個重要的日子，中國大飛機C919首次試飛上了新聞頭條，經過十年的打磨，繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機的C919在上海浦東國際機場首次試飛成功，這乃是中國航空發展的里程碑。在2008年中國開始研製C919大飛機，C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

據中國商飛上海飛機設計研究所所長郭博智介紹，C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。在首飛之前，中航就曝出了非常勁爆的消息，C919的首批訂單就達到了570架，雖然絕大部分訂單是在國內產生的，如果按照波音的級別來算，每架C919也按照單價9100萬美元計算，570架大訂單總額就會超過500億美元。

眾所周知，一架優秀的戰機最重要的是整體設計，如果沒有很好的整體設計，就算把全世界最先進的機身、機翼、電子設備全部組合在一起也得不到優秀的飛機，C919的設計總師吳光輝說道，C919是中國擁有自主知識產權的飛機，在整體設計上擁有完全的自主產權，從機頭到機身、機翼以及機尾都是有中國自主設計的，來自中國各個地方。

當然很多人都會提到C919的發動機來自哪裡，是否為國產？經證實，C919採用的是由CFM公司製造的新一代發動機LEAP-1C發動機，由法國CFM公司向中國提供該發動機的生產線用於組裝，為什麼選用國外的發動機而不是國產的呢？目前來說。國產發動機還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，吳光輝表示，信心來自於積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國製造，但是關鍵部位還受限於人，未來還有很長一段路要走。

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