真實事例告訴你，為什麼油電混合動力是真節能，渦輪是假節能！

一、普通的汽油發動機在什麼情況下運轉最節能省油

我們平常說開車油耗都是按照每百公里多少油來衡量的。但事實上，同一輛車因為每個人開車方式的不同其油耗也必然不同。因此要討論汽車油耗，最好是撇開人為因素，從發動機本身的工作效率講起。本文就是闡述發動機的轉速和負載兩個因素對油耗的影響，進而推出省油的原因。

簡單結論：發動機的工作效率由負載和轉速決定，且負載的影響更大。在不拖檔前提下，高檔低轉速大油門情況下因為負載最高，因此發動機工作最有效率。

二、為什麼油電混動汽車省油節能。

工程師們通過對油電雙系統以及傳動系統的調教，使汽油發動機絕大部分時間都工作在最佳的狀態。

也就是說油電混動車在加速時主要是靠電機來驅動，到了最省油的均速巡航時主要就靠汽油機來驅動，並且能夠回收剎車的能量儲存下來給電機驅動汽車。

三、為什麼渦輪車是假節能。

說渦輪機並沒有改變汽油發動機的工作原理，只不過將最省油的狀態區提前了，大概是均速發動機轉速1700轉-2200轉是最省油的區間，也就是渦輪剛剛介入的時候。

四、為什麼渦輪車工信部發布的工況油耗較低

目前工信部公布的汽車燃料消耗量數據是按國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，在20-30攝氏度的實驗室內，通過冷機啟動、加速、穩定車速、減速和怠速的測試，完成四個市區工況循環和一個市郊工況循環，得出油耗數據。工信部油耗測試過於簡單，時間短，測試的速度也相對單一。

廠家在宣稱理論油耗上的「討巧」做法，在一定程度上也使理論油耗看上去非常低，甚至可能誤導消費者。更多情況下廠家以「測試數據僅供參考」、「個人駕駛習慣不同」等借口敷衍了事！

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