世界著名跑車 蘭博基尼 發展史 一

1963 - 1964年

1963年，費魯吉歐·蘭博基尼創立蘭博基尼汽車品牌。費魯吉歐·蘭博基尼生於1916年，金牛座的他精明能幹，才華橫溢，對生活充滿激情，處事意志堅定。在公司的誕生及早期輝煌的歷史中，他是真正的主角。二戰後不久，費魯吉歐就創建了自己的拖拉機工廠，憑藉熱情與決心，他將工廠打造成了行業標杆。

六十年代初期，蘭博基尼已成為商界的成功人士，頭腦清晰，實力雄厚；但當他表示要打造與法拉利同儕的超級跑車時，多數人都認為他瘋了。生產這樣的跑車，在那個年代被視為不可理喻的極端行為，相當於縱身跳進危險的無底洞，可能血本無歸。

1962年底，費魯吉歐·蘭博基尼投身於這個項目，他在義大利聖亞加塔?波隆尼購入一大塊地，用於建造一家現代化的汽車製造工廠。至1963年5月，費魯吉歐·蘭博基尼汽車公司便已初步組建完畢。

憑藉此前積累的豐富經驗，費魯吉歐·蘭博基尼得以打造最好的現代化工廠：結構十分合理，在當年業內傲視同儕。中央廠房寬敞明亮，緊鄰辦公樓，方便管理層隨時檢查生產狀況。這為費魯吉歐·蘭博基尼本人帶來了許多方便，當發現生產出現未如的情況時，他都會毫不猶豫地親身上陣。

短短數月，第一款蘭博基尼汽車就宣告完成。官方發布日期定在了當年最重要的場合，1963年11月初的都靈車展。

推出處女作，費魯吉歐·蘭博基尼思路十分清晰：V12發動機讓Giotto Bizzarrini代為生產，後者已經為法拉利生產了幾款最新的發動機。汽車的生產則委任了兩位潛力無窮的年輕設計師：Gian Paolo Dallara與Paolo Stanzani。

困難是顯而易見的，時間也非常緊迫，儘管如此，當350 GTV出現在大眾面前時，自然是令人非常讚歎的，成為一款驚世傑作。

接下來的1964年，是超凡卓絕的一年：350 GT在這年誕生，之後該車型共生產了120台。隨後，蘭博基尼馬上又推出進化版400 GT，配備4升發動機及首個由蘭博基尼設計生產的變速箱。該車型一開始是兩座版車身，隨後發展為為400 GT 2+2的四座版，400 GT的總產量高達273台。

350 GT

1965 - 1966年

在1965年10月至1966年6月期間，蘭博基尼汽車震撼性的新款不斷：如果說，3500 GTZ（Zagato生產），350 Spyder（Touring生產），Neri與Bonacini的Monza 400僅僅是獨一無二的設計，那麼，蘭博基尼在1965年都靈車展上展出的奇特底盤，就註定對品牌歷史及整個汽車行業產生深遠影響。這款底盤的誕生，歸功於兩位年輕工程師Dallara與Stanzani的純真熱情，他們是費魯吉歐委任的工廠技術指導。兩位年輕工程師的想法，是要將經過民用化改造的真正賽車帶上街，而不再是傳統的豪華旅行車。他們的設計，似乎就是一台臨時版的400 TP，駕駛艙後配備了扁平的400 GT 12缸4升發動機，橫向放置，變速箱與差速器聯合熔鑄於發動機底座上；底盤採用摺疊金屬板，經過焊接和穿孔以減輕重量。費魯吉歐看到設計圖，毫不猶豫就批准了，令兩位設計師又驚又喜——他們並不敢奢望這個方案能有這樣美滿的結局。但是，費魯吉歐這次預測錯了：他指示汽車就按這樣做，因為這將為品牌帶來良好的廣告效果，即使這輛車此後全球銷售不超過50台。偉大人物有時也會犯錯。底盤很快就生產了出來，並於1965年10月展出於都靈車展。對這款底盤滿懷信心，尤其是對費魯吉歐的實力滿懷信心的人，是Nuccio Bertone。這位都靈的車身製造商，一直在汽車及摩托車領域勇於嘗試。一看到這款底盤，他就跑去跟費魯吉歐說：「我就是那個可以為你量腳造鞋的人。」他們緊緊握手，一項偉大的歷險就此展開。這次輪到Marcello Gandini去演繹Bertone的想法，為這款底盤創造一個獨一無二、轟動一時的車身，糅合了進取、優雅、獨創與經典，註定要成為不可複製的傳奇——Miura就此誕生。為什麼叫這個名字呢？事實上，沒有人知道。尤其是，費魯吉歐從來不願坦白，是什麼啟發了他的靈感，想到了這種卓爾不凡的兇猛鬥牛，西班牙鬥牛界的神話。可以肯定的是，這位生於金牛座的男人，以星座的標誌作為他引以為傲的事業商標，以鬥牛飼養者的名字—— Eduardo Miura——命名汽車，也是自然而然。而令人意想不到的是，第一次為品牌首款具有世界影響的車命名，他就憑直覺選擇了一個最合適的名字。事實上，內行人士指出，Miura鬥牛絕非泛泛之輩。在所有鬥牛之中，它們是最強勁有力的，從戰鬥意義上看，也最聰明，最兇狠。鬥牛士們常常在書中提到Miura鬥牛獨一無二的眼神：那樣的眼神，屬於一場鬥智斗勇的真正惡戰。因此，這個僅有五個字母的名字，特別的快狠准。Miura的準備工作馬上就變得瘋狂。Gandini告訴我們，從十月至次年二月，所有人都一天工作24小時，一周工作7天，為了趕上一個不容錯失的約定：1966年的日內瓦車展。事實上，奇蹟正是在那裡發生：在1965年作為實驗亮相的底盤原型，僅僅過了四個月，就變成了世界上最美的道路跑車。在日內瓦，Miura成為了車展上當仁不讓的皇后。人們的熱情堪比天高，蘭博基尼轟動一時之後，將Miura帶往摩納哥大獎賽，再次掀起高潮，這一賽事無疑是跑車界，尤其是高端跑車界最受關注的盛事。費魯吉歐周六下午停在巴黎飯店門前的橙色Miura，吸引了無數圍觀群眾，賭場廣場擠得水泄不通，帶來了更高的熱情與興緻，以及更多訂單。盛況空前，勢不可擋。」

400 GT

MIURA

1967 - 1968年

1967年10月，距離他在都靈車展上難以預料的首次登場僅僅過了三年，費魯吉歐又帶著一個出類拔萃的系列再度亮相。這次的跑車系列，著實令人印象深刻。名義上350 GT依然在售，事實上已經停產。400 GT 2+2 Coupé與Miura組成的黃金組合啟發了業內行家，吸引他們向這家年輕的博洛尼亞企業看齊，僅僅在一夜之間，蘭博基尼已經成為了所有汽車雜誌的寵兒。Touring公司也在車展上推出了他們的新品，但這也將是他們在歷史上的最後一次登場：新穎獨到的Flying Star，靈感來自400 GT的前置發動機底盤。1967年很快就過去了，費魯吉歐終於可以帶著更加樂觀的眼光去展望未來。Miura的訂單如雪片般飛來，為公司帶來了新進賬，更重要的是，帶來了前所未有的關注和宣傳效果。至少在這一點上，蘭博基尼汽車命中了目標：一款這樣的車型，註定會令車迷們刻骨銘心。於是，蘭博基尼成為了汽車界的標誌，奢華的象徵，是不計成本追求極限，是永遠追求勝人一籌，是不受常規所局限。這當然不會阻擋廣大車迷繼續購買和欣賞已臻成熟的400 GT，但卻是Miura為公司帶來了無可比擬的盛名。新一年的開場再度不同凡響，這次來自Bertone與Gandini的創意：一輛不可思議的四座跑車，中置橫向發動機安裝在輪軸後，兩扇鷗翼車門驚世駭俗，這就是Marzal，逐步成為蘭博基尼高端系列的重要標誌。Marzal不是量產車型。然而，這並不會阻止它成為眾多車展上的明星，出現在各大國際雜誌封面。還是在這一年，Marzal被摩納哥王子Ranieri選中，在格蕾絲王妃的陪伴下，為摩納哥大獎賽開幕。費魯吉歐·蘭博基尼再次證明了他對宣傳廣告具有超凡的嗅覺。當Dallara與Stanzani在紐西蘭試駕車手Bob Wallace的幫助下，共同改進生產中的車型，費魯吉歐總是滿腦新點子，努力向世界推介新車。1968年Miura Roadster在布魯塞爾車展的亮相，轟動一時。另一重要事件，是同年3月份Islero GT的亮相。該車於1968年2月16日正式發布，售價645萬里拉，價格相當昂貴。然而，300匹馬力的發動機，更加舒適精緻的內飾，都讓它足以擔當它的盛名。它正是費魯吉歐一直夢想的GT，400 GT的理想接班人，在Touring公司倒閉之後，400 GT就停產了。Islero GT是一款2+2 Coupé，設計優雅，令人過目不忘，同樣具有400系列的機械構造。不過，蘭博基尼的客戶已經習慣了Miura的誇張風格，Islero的銷售成績只是平平。但，還是在這一年，日內瓦車展上又將掀起新的熱潮。Espada，靈感來自Marzal的設計，是一款出色的兩門跑車，配備前置發動機，四個舒適的座椅。車身長度2650mm，呈現獨一無二的新穎風格。這也許是Marcello Gandini創作力黃金時代的最完美表達。Espada與過去徹底割裂，面貌煥然一新，兩排座椅完美平衡，寬敞的後窗可通往尾箱，扁平的大發動機蓋整個打開，安全帶低矮細長，後輪拱部分覆蓋著車輪，發動機蓋上有NACA導管。訂單再次紛至沓來，蘭博基尼的名字，在當時與Espada所傳達的果斷氣質緊緊聯繫在一起。

ISLERO

ESPADA

1969 - 1971年

儘管物流與組織上存在一些問題，但沒有人能夠遊手好閒。1969年，三個車型的生產線（Islero，Espada與Miura）剛剛起步，人們已經在考慮如何進行改良。最重要的決定，無疑是批准對Miura進行一系列的改良，將之呈現於一個新版本中。S版由此在1968年11月應運而生。首次發布自然是在當年的都靈車展。全新的Miura為客戶帶來了370匹馬力的發動機，比起上一個版本增加了20匹。此外，它還配備了電動升降車窗，內飾更豪華，選項中還包括了空調（在當時是新奇古怪之極，至少在歐洲是如此），內飾全以真皮覆蓋。車身內只有小零件經過鍍鉻處理，一個小小的S型金屬呈箭頭狀，安裝在車身後門，以示與此前版本的區別開來，而此前的版本，至此也完成了使命。Islero GT也經過了動力與精飾的重新改良：推出了GTS版本，於1969年5月31日發布。1969年標誌著蘭博基尼車型系列進入了穩定發展期。

Islero GT悄然退出舞台，它的成績在所有產品中只算一般（Islero GT與Islero GTS合計225台）。而Miura S與Espada則大獲成功，產量逐步攀升，並經過改良推出第二系列，亮相於布魯塞爾車展。全新系列經過明顯改善，配備了350匹馬力的發動機，更強勁的通風剎車，更常規的儀錶盤。這款車型在這一年大出風頭，成為公司乃至費魯吉歐本人及其目標的一個重要里程碑。僅僅1970年就出售了228台Espada，對於如此昂貴高端跑車而言，這是個非常可觀的數字。費魯吉歐堅持認為，如果有必要在四座的Espada與兩座的Miura之間增加一個「過渡款」，一款2+2將會是義大利Gran Turismo車的巔峰之作。Bertone為此推出了一台新車，它在本質上是Islero的設計進化版，加入了若干Espada的元素，這款車在理論上體現了理想的狀態。這就是Jarama的誕生經過，於1970年日內瓦車展優雅亮相。當時，蘭博基尼汽車在全世界都被視為是極致的象徵，無論是理念還是設計，都走在其它汽車公司前面。1970年推出的一個大項目，一輛徹底革新的蘭博基尼，完全與別不同。這就是P250 Urraco，再一次以鬥牛的名字命名。Urraco配備了2.5升發動機，出自Stanzani手筆，帶有單凸輪軸傳動系統。它的設計基於批量生產的標準（義大利超級跑車標準），Bertone設計的線條迷人，性能超卓，價格比Miura明顯降低。為生產這款車型，蘭博基尼汽車對工廠進行了擴建，在現有廠房後，建造了共約500平方米的新樓。美好的前景如約而至，新車型於1970年10月亮相於都靈車站，得到了極大肯定，訂單如雪片般飛來。對於蘭博基尼的歷史及其車迷來說，賽道版Miura的誕生，是意義非凡的，得益於試駕車手Bob Wallace的努力，這一切才得以成為可能。這就是Jota。儘管沒有以鬥牛命名，這款車型的名字依然散發著西班牙的味道。Jota是一種西班牙特色舞蹈。名字的更改並非隨意而為：Wallace的工作，不僅是如其他設計師一樣崇尚美感。他創造的是一輛賽車，借用Miura的機械結構，尤其是中置的橫向發動機及車身的總體線條。而底盤則是全新的，採用管狀與摺疊鋼板，經過焊接粘合，保證了充足的強度。車身採用鋁材製造，底盤經過顯著改善，發動機的動力大幅提升至440匹馬力，最高轉速8500轉/分鐘。改良後車重減至僅890千克。性能驚人，百公里加速僅需3.6秒。Jota外觀的辨識度極強，纖細的射燈隱藏於樹脂玻璃蓋後，輪拱更寬，尤其是後輪拱，發動機蓋去除了格柵，兩側的滑動小窗，還有經典的鎂合金輪轂。獨一無二、速度超群、勇猛進取，這款車型是蘭博基尼進入賽車界的完美亮相。但可惜的是，Jota並沒有持續生產太長時間。不過，費魯吉歐此時也開始進入油壓及其他工業行業，他不是那種滿足於一時勝利的人。他繼續鞭策技術人員，事實上他們也不需要鼓勵，直至推出Miura的改良系列（部分受到Jota經驗的啟發），這款傳奇車型的最終版由此誕生，它就是SV，於1971年亮相於日內瓦車展。儘管車型的改進取得重大成功，SV在1971年的日內瓦卻沒有引起太大關注，只有少數人認識到這款蘭博基尼超級跑車的重要性和完美性，並於此後數年間將之購入。原因很簡單：參展的人注意力都被另一輛更加出眾的車吸引了，它不僅是蘭博基尼展位的，也是整個車展上真正的明星。這款車是蘭博基尼與Bertone的完美結晶，同樣是在極短時間內誕生，出自公司所信賴的兩位工程師Stanzani與Gandini之手。這輛精彩的車型就是LP 500，它更深入人心的名字是「Countach」。這款車型是革命性的，線條輪廓十分驚艷。前臉優雅而銳利，扁平的擋風玻璃與發動車蓋無縫連接，從前端至車頂，直至發動機箱，形成漸進的曲線，從擋泥板到後車門，勾勒出這一全新設計的特點，新穎獨到，令人驚喜。蘭博基尼汽車再一次顛覆了規則。

COUNTACH

1972 - 1973年

蘭博基尼汽車經歷的改變，反映著當時的世界格局，尤其是義大利的社會狀況。當年的罷工潮，讓所有工廠陷入困境，尤其是義大利北部的金屬機械加工行業，老闆的控制被公然否決，有效的生產安排愈發困難。費魯吉歐習慣了對公司直接監控，有時相當嚴格，類似家長作風，從來都一絲不苟，這種局面對他來說是無法忍受的。1972年，他將大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti，次年又將餘下的股份賣給了朋友René Leimer。公司的創始人，前八年驚人爆發的締造者，從此離開了舞台。

不過，公司業務依然全速前進。1972年，全線生產的車型有P250 Urraco，400 GT Jarama，400 GT Espada，P400 Miura SV。那一年，為了改善令人失望的銷售狀況，Jarama加強了發動機，提升至365匹馬力，推出Jarama S。1972年也是Urraco正式投產的一年，這款車型的投產過程一開始遭到不少阻礙。同年十月，勢不可擋地推出了S版。一年之後，Countach的原型正在研發，待小量投產，同時Espada也得到進一步完善，於1972年10月推出第三系列。全新的輪轂，車身細節更臻完美，儀錶盤、中控台及各細部，構成這款大獲成功的第三系列的亮點，它代表了這款出色的四座跑車的巔峰，全世界車迷依然對它趨之若鶩。Espada的總產量達到1226台，對於像蘭博基尼汽車如此規模的品牌及價格如此高昂的跑車來說，是一個極其可觀的數字。Countach也在生產中，名為LP 400，是因為它的V12發動機從來都安裝在駕駛室後，橫向放置，並經過改良排量改為理想的4升（3929cc），其最終展出於1973年的日內瓦車展。Countach真正實現量產為1973年底，閃亮的綠色款亮相巴黎車展，今日已入選蘭博基尼汽車博物館的永久收藏系列。這是第一款出現了單一前置雨刷的Countach。1974年的生產型號，包括Countach，Espada第三系列，Jarama S，Urraco S。與此同時，世界也在發生改變。1973年的阿以戰爭導致了石油危機，造成了燃料供應的恐慌。蘭博基尼汽車位列超級跑車的頂端領域，遭受到格外嚴峻的打擊，只能儘力應對。Urraco推出兩款新車型，事實上是將P250系列拆分成2升版（P200）和3升版（P300）。2升版依然配備單軸發動機，但排量降低，以保持在稅收屏障之下。3升版更強勁，更成熟，採用前部雙軸傳動系統，功率為250匹馬力。社會局面逐步惡化，銷量每下愈況，有必要對生產系列進行合理安排。於是Jarama停產了。

URRACO

1974 - 1977年

1974年都靈車展，Bertone基於P300的機械結構，提出了一項非常有趣的方案：Bravo是一款楔形的Berlinetta跑車，在前後車蓋上作了前所未有的處理，前方和兩側玻璃的安裝看不到窗框。Urraco P300的機械結構已臻完美，以此為基礎，蘭博基尼汽車決定與Bertone共同研發一款敞篷跑車。Silhouette首次亮相於1976年的日內瓦車展，是一款進攻型的跑車，外觀令人印象深刻。它配備了Urraco P300的3升V8發動機，260匹馬力，安裝在後方中央，橫向放置，車架與車身全為鋼製。生產與銷售的困境，促使蘭博基尼汽車的管理層尋求對外合作，以便更充分地利用由於銷售危機大部分停運的車間。其中最重要的，便是1976年與寶馬的合作，那是Jochen Neerpasch領導時期的寶馬。合同規定，雙方共同設計並生產一款中置發動機的超級跑車。但中間發生了一個插曲，令情況變得更加複雜。經過與越野車軍方供應商界，特別是MTI（汽車技術國際公司）接觸，品牌高層決定設計生產一款與蘭博基尼此前出品截然不同的汽車，即一款真正的越野車，性能超卓，在險境亦如履平地，它就是Cheetah。遺憾的是，由於技術與法律上的困難，Cheetah無望實現，因為要求品牌作出太大的投資。項目方生方死，與寶馬的合作也隨之煙消雲散。

SILHOUETTE

1978 - 1980年

1978年，Espada停產，緊接著是Urraco，最後，Silhouette也於1979年停產。只剩下Countach S還在生產，也就是Wolf設計的那一款。他明白，Countach儘管已經在全世界範圍內成為了超級跑車的「終極版本」，依然可以改良加強，並美學風格上變得更加趾高氣揚。Gandini力求保持外型的簡潔，只增添過最不起眼的尾翼和通風口，而Wolf則追求誇張，根據Silhouette的美學設置，在5幅合金特別輪轂上，安裝了龐大的Pirelli P7輪胎，擴大了輪拱。它還在後蓋安裝了龐大的尾翼，裝飾功能大於實用功能，但，連同特別浮誇的色彩，帶領Countach更上一層樓，滿足大眾期待的精彩與視覺效果，成為跑車迷眼中的絕對巔峰。Bertone依然對蘭博基尼充滿信心，1980年，提出了一項有趣的汽車設計，完全是在P300的基礎上研發出來的：它就是Athon。這個名字是對太陽的讚歌，事實上，這款車是完全敞篷的，不帶任何天頂，然而卻沒走多遠。1980年，蘭博基尼汽車宣布破產，面臨清算。

1981 - 1983年

幸運的是，蘭博基尼跑車的魅力，以及這個已經成為傳奇的品牌，尤其是Countach無與倫比的誘惑，為公司帶來了極高的關注，剛剛進入清算程序，就已引來眾人爭相接手。法官將公司判給了Jean-Claude與Patrick Mimran兄弟，他們在塞內加爾擁有一個製糖帝國，熱愛跑車。兩兄弟在他們駐Sant』Agata全權代表Emil Novaro的協助下，馬上就著手進行公司重組工作。Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.新汽車股份公司，在1981年1月成立了。首當其衝的技術舉措，便是聘用了工程師Giulio Alfieri，作為品牌的技術總監。這位名滿天下的設計師執掌大權，原有的員工忠心耿耿，現在，蘭博基尼汽車又再次亮相於1981年3月的日內瓦車展。這次他們帶來的是與瑞士公司商討完成的改良版Miura，帶有巨大尾翼的Countach S，以及大型越野車Cheetah的首個試驗版，它經過大幅度改造以避免FMC的法律威脅，最終版本變成了LM。但是，作為蘭博基尼汽車新里程更為鮮明的定心丸，是Jalpa的首次亮相。Mimran家族注入的資本，終於允許公司認真回歸Countach研發的工作上，這款車型自1973年起就沒有作出過根本改變，除了在S版中加大了擋泥板與輪胎。Alfieri增加了經典的12缸發動機，排量提升至4.7升，功率增加至375匹馬力，性能更加卓越。這就是Countach 5000，但在設計上與4升的S版幾乎沒有區別。Mimran兄弟決定堅持走高性能越野車的道路，這在當年無疑是一個新創舉。還是在1982年，他們將發動機合理移到駕駛室前方，LMA的雛形就此誕生，這三個字母縮寫，可解讀為「蘭博基尼前置發動機」或「蘭博基尼前置軍用車」。越野車的研發工作仍在繼續，儘管花費巨大，後來終於推出了LM004。它配備了一個巨大的前置發動機，排量達到7升：它的最高速度，首次突破了時速200公里的屏障。Pirelli與蘭博基尼合作研發了一款新型的高性能輪胎，適用於所有路況，無論是瀝青路面，還是非洲的大沙漠。這就是Pirelli Scorpion輪胎。

JALPA

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