空天獵公開證實殲10C編號，未來或曝光殲20飛控秘密

空天獵給了人很多驚喜，其中包括近距離的高清殲20照片、超低空穿越峽谷的照片、第一個能確認殲10C型號的鏡頭。

在涉及到戰機的電影電視劇中，它有一個最大的優勢，就是非常有可能出現相當多平時攝影作品所拍不到、拍不清楚的鏡頭，能清晰展示飛機的氣動設計特性和飛行控制特點；而這類鏡頭，原本主要是存在於科研的試飛視頻記錄中才會大量集中出現，而這往往是不公開的——特別是國內的資料。

圖：座椅編號證實殲10C

因為常見的航空攝影作品，多數來自航展一類的活動，少數來自在機場外圍的跟拍，更少數來自組織攝影家在運輸機上進行空中拍攝；在能選取的位置角度、能運用的器材級別、特別是飛機在飛行動作的配合上，都存在特別大的局限性。

比如現在提起空戰電影，影響最大的毫無疑問是《壯志凌雲（TOPGUN）》——雖然僅以劇情和拍攝來說，法國以幻影2000為主角的《空中決戰》要更好。在這部電影中，就出現了大量F14戰鬥機的飛行控制細節，比如變後掠翼的調節鏡頭等等。

圖：F14準備開始滾轉動作

圖：機翼擾流板打開，平尾差動

圖：右滾

特別是在著名的低空飛越塔台情節中，F14爬升過程中，飛行員有一個向右壓桿使飛機滾轉的動作。這是筆者迄今為止在所有公開的視頻和照片里，見過的最清晰的F14滾轉飛行控制原理展示；包括低速狀態下的最大偏轉幅度、偏轉速度、飛機姿態響應速度，都得到了極好的展示。

F14作為艦載機開發，為了提高低速下的升力表現，儘可能降低起降速度；它不僅採用了變後掠翼布局，而且機翼的後緣採用了全翼展的襟翼。在起降的過程中，機翼後緣的襟翼會向下偏轉彎曲。

圖：F14降落，注意機翼後緣的氣動面全部放下

圖：傳統飛機的滾轉控制，是由副翼的不對稱偏轉完成的，F15的設計就非常典型

但是這意味著另一個問題：飛機的滾轉，是要依靠兩側的升力不對稱實現的；飛機左邊升力大，右邊升力小，飛機才會左邊機翼翹起來往右邊倒扣過去，完成滾動。

傳統戰鬥機上形成這種不對稱的升力差，主要就是依靠機翼後緣的副翼不對稱偏轉；現在F14把兩邊機翼後緣的氣動面用途全設計成增大升力了，那就沒有控制餘地用來驅使飛機翻滾了。

圖：F-14的機翼飛行控制機構設計

因此F14採用的辦法，是讓水平尾翼差動，形成不對稱偏轉；並且在機翼的上表面加裝可收放的擾流板，飛機要朝右滾，就張開右側機翼的擾流板，破壞右側機翼的升力性能。

圖：F18大迎角試驗，機身上貼滿了絨線，設計人員通過絨線的擺動來觀測和分析實際飛行中，邊條上形成的漩渦是如何影響飛機飛行的

實際上在戰鬥機試飛的過程中，對於鏡頭記錄本身就十分倚重。現在隨著大量資料的解密，外網上出現了非常多的先進軍機試飛視頻，比如B2轟炸機試飛時遭遇的嚴重共振，機翼抖得和波浪一樣起伏。這個問題筆者多年以前在飛行器振動處理相關的專業論文中見過論述和理論分析，但真實鏡頭也是近年才看到。

圖：鴨翼巨大的可用下偏幅度，是大迎角（特別是過失速狀態）下，殲20能始終保證低頭控制能力而不至於失控的關鍵；同時在降落的接地後滑跑過程中，能夠作為減速板使用。這些照片符合此前公開論文和專著中披露的設計思路，但如果有空中實拍鏡頭，那就更好。

目前國內自主研製軍機，能清晰展示飛行控制機理的公開鏡頭並不多，特別是殲20。空天獵的拍攝，有很大的可能會出現很多精彩的殲20機動飛行鏡頭的高清晰特寫，能夠清楚的展示其飛行控制方案設計的具體細節。

如果想第一時間獲取深度軍事分析文章、向作者提問互動、關注作者又在國內的專著文獻中挖掘到了哪些有意思的信息，請搜索並關注微信公眾號「候知健」或者「txzzhzj」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！