通用別克黑白通吃撥亂為正，力挽狂瀾顛倒黑白，斷軸之路何時能了？

斷軸，通常是由於汽車的底盤設計不合理，在汽車的使用中由於受到顛簸、撞擊、轉向、傾斜等力的左右會使得縱臂扭曲變形，嚴重的時候甚至斷裂。別克昂科威上市已經不止一段時間，很不幸，走上了斷軸之路，如今愈演愈烈，早已經不是個例。

下面一組圖來說話：

別克車型下擺臂與副車架聯接方式主要有兩種。一種為前橫穿螺桿減震膠套，後縱向插入式膠套座。另一種為前後皆為橫穿螺桿減震膠套（昂科拉為例）。如果沒有錯誤，昂科威車型泛亞技術中心發明申請以及車型實物確認這種分體式緊固膠套應該是通用第一次在其量產車型上使用。

對於該發明專利申請表述的優勢包括了節省了兩端支架，減輕了重量，節省了成本。明顯，對於車輛底盤懸掛等或會接受實際極限機械受力考驗的核心功能部件來說這樣的結構是註定有非常大的嚴重失效風險的。事實也正在慢慢向通用別克證明這一點。更何況，這是一個4驅SUV車型。

所以我個人意見，如果不是昂科威真愛粉，昂科威還是就別買了吧，這就是設計缺陷。

其實別克已承認了「分離式控制臂襯套」存在設計缺陷，為什麼遲遲不見其召回呢？目前來看，昂科威是全國合資SUV車型中的銷量冠軍。雖說銷量好，但是也不至於不做召回，畢竟汽車有問題還是要做出一家汽車的責任表率來。這一個隱患始終不解決，問題依舊存在在那？

那現在的處置方案就是用公關費硬頂著不召回不更換，而且大批出事以後昂科威也不換新的一體式固定銷，出口美國的昂科威反倒全是一體式固定銷，這背後有多少利益是不是有點細思恐極？

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