就是因為交通改道，自此，這個地方一落千丈

打開中國地形圖，巍峨的燕山山脈將中原和東北分割開來，這一片廣袤的山區一直以來就是游牧民族和農耕民族之間的障礙，在軍事中也很有地位。在古代與近代戰爭中，此地常常是兵家必爭之地。從遠古時期一直到明清時期，無論是北方政權想要南下，還是中原政權想要控制遼東地區，都必須經過燕山地區的三個樞紐。

這三條樞紐分別對應現在的唐山、北京和秦皇島。

唐代之前中原通往遼東地區的主要樞紐就在唐山地區，直到今天，我們還能在喜峰口看到當初的北上路線，古人稱之為——盧龍道。

這條古老的路線一直和灤河的命運聯繫在一起，可以說，這條道路正是由眾人沿著河岸一路向北走出來的，翻越穿過燕山之後才轉向東面，隨著河流一直進入到東北地區。因為，這條北上的路線，帶動了薊城的長期興盛，最終，使得這座城市在近一千年的時間裡長盛不衰，一度成為了燕雲地區的核心城市。

隨著契丹族在北方地區的逐漸崛起，為了擺脫盧龍道這條交通幹線對自己的控制，他們重新開闢出了屬於自己的新路線——古北道。

正是因為有了這條道路，契丹人才得以南下攻佔燕雲十六州。為了能夠徹底對燕山地區的交通運輸路線進行控制，契丹統治者開始重新梳理用於自己聯繫大後方的古北道。

這條交通幹線的起點就在今天的北京市，從順義縣、密雲縣一路向北穿過古北口，繞過灤河直接轉向東面和平泉縣連接在一起，在這個地方和原有的盧龍道交匯在一起，一直北上便可到達如今的赤峰地區。

並且，老哈河又可以為他們提供下一步的前進路線，直接到達他們的大本營中京。

每一次的交通變革便會引起一大批沿途城市的興起於衰落，那些原本佔據地利優勢的樞紐城市，很可能會因為交通幹線的偏離而走向衰敗，柳城便是這一說法最好的佐證。

它曾經是唐朝控制東北地區的中心樞紐，處在盧龍道的咽喉位置，戰略意義十分重要。但是，隨著遼代將古北道大規模開發之後，它所處的位置便變得無足輕重。直到今天，這個地區仍然屬於遼寧省內發展水平較為薄弱的地方，這就是當年改變交通幹線對它帶來的影響。

明清時期，朝廷日益發覺山海關所處的重要戰略位置，所以，重新開闢出了聯繫東北地區的第三條交通幹線——傍海道。

從這條路線的名字上我們就可以看出，它就是從北京城裡開始一直沿著山海關向東行進，直到進入東北地區。可以說，直到今天這條路線還是聯繫東北地區和中原的重要交通幹線。近現代歷史上，人們普遍將東北地區稱作「關東地區」，我們可以從中看出，山海關其實就是東北地區的咽喉所在。

明朝正是由於失去了山海關，最終，華北平原徹底顯露在清軍面前，使得他們能夠長驅直入。

清王朝建立之後將東北地區封禁了起來，直到十九世紀後期由於沙俄的虎視眈眈，才允許大批的中原百姓們進入廣闊無垠的白山黑水之間，這一次大規模的移民運動在歷史上被稱作「闖關東」。

農耕民族的最大特點，就是喜歡固守一畝三分田，願意過「老婆孩子熱炕頭」的平靜生活。要做一個離家的遊子，要到新世界去努力與開拓，確實需要極大的勇氣，闖關東，作為一種社會習俗而被廣泛接受。

山海關城東門，界定著關外和中原大地，從清朝到民國數百年間，背井離鄉的山東等地區的關內人開始興起了闖關東。當然，也正是由於這次人口的大規模遷徙，使得東北地區的民族比例發生了很大的改變，這片少數民族的聚集地中漢族的人口比例直線上升。

而這次人口遷徙所依靠的交通幹線正是「傍海道」，東北地區的公路鐵路網也由此快速發展起來，可以說，這對今天東北地區的交通運輸和城市布局方面仍有著巨大的影響。

燕雲地區的千年發展和變遷，都是和這幾條交通幹線緊密相連的，而這些交通線路也是東北和中原地區之間交流融合的見證。它們促進了兩個地區之間的經濟聯繫，將鹽分和牛羊牲畜源源不斷地運往中原乃至南方地區，也將大批的中原漢族人口不斷帶入東北地區，形成了多民族共同繁榮的新局面。

可以說，城市的交通是否發達可以成為評判這座城市的發展水平的標準，兩者之間的關聯性很強。交通運輸幹線的興盛和衰敗影響著周邊的眾多城市，並且，在古代交通極為不便利的情況下這種關聯性更強。

如今，我們國家的鐵路公路運輸網遍布國內的每個地方，即使是偏遠的山區現在也在發生翻天覆地的新變化，從最初崎嶇坎坷的鄉間小路逐漸轉變成了柏油馬路，這些都使得一座座城市不斷興起。

一條交通幹線就可以改變周邊幾座城市的發展前景，都會是對城市規模和級別的大洗牌。

參考資料：

『《中國地形地貌概況》、《燕山——兵家必爭之地》』

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