武漢最寬的橋來啦！
長江上已建成最寬大橋——沌口長江大橋今天通車試運營。它是武漢四環線首條過江通道，也是武漢第九座長江大橋。大橋的通車，為武漢西部物流車輛南下開闢了另一條便捷過江通道。
中午12點，大橋正式開放交通，不少大貨車紛紛選擇從這裡過江。從安徽六安過來的貨車司機徐永保對大橋的通車非常高興，他說現在軍山長江大橋維修不能走，沌口長江大橋的通車為他過江提供了極大的便利。他告訴記者，如果這個大橋不通，要武漢繞一圈，得多支出400塊錢左右。以後走沌口大橋，成本時間都節約，運行效率提高了，最起碼節約2到3個小時。
沌口長江大橋由中國交建下屬中交投資公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設。2014年10月8號，項目正式開工，歷時39個月。該橋是湖北省境內首次採用BOT+EPC也就是投資、設計、施工、運營一體化模式建設的長江大橋。
不同於傳統市政橋樑，沌口長江大橋按高速公路標準設計，設計時速100公里，以走貨運車輛為主，大橋的荷載能力，要比普通高速公路高出30%。可以說，這座長江大橋是武漢現有橋樑中最能「扛重」的一座。
中交二航局沌口長江大橋項目部總工程師羅航介紹，這座橋樑之所以能「扛重」，與橋樑的材料、工藝密不可分。比如這個斜拉索看上去非常細，這麼細的斜拉索這麼能扛重，原因就在於材料改進，沌口長江大橋用的是1860兆帕的高強平行鋼絲斜拉索，直徑變細了，重量變輕了，但是強度提高了，這座橋單根索最大的拉力達到600噸，實際上它的極限荷載是遠超600噸。
沌口長江大橋全線橋樑類型多樣，施工工藝複雜，涵蓋面廣，項目部依據不同的施工環境和工況有針對性採用了不同的施工工藝，橋樑專家們將該橋的建設形象的比喻為「橋樑工藝博物館」。 為破橋樑解抗疲勞難題，中交二航局引入武船重工研發的新型內焊機器人鑽進U肋，將關鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍，這也是世界上首次應用內焊機器人技術的工程。
據中交投資有關負責人介紹，沌口長江大橋是《武漢市城市總體規劃（2010-2020年）》、《湖北省交通運輸發展「十二五」規劃》確定的重大交通項目——四環線的關鍵控制性工程，是連接武漢市六大新城組群之間的複合型交通通道和武漢都市發展區內聯外通及轉換的重要通道。
中交沌口長江大橋投資有限公司總工程師 南軍強介紹，沌口長江大橋全長8.599公里，起點位於已通車的四環線西段，在沌口漢洪高速設互通銜接，過長江後經洪山區青菱鄉，在江夏區青鄭高速設互通銜接，終點接四環線南段。該橋通過匝道連接漢洪、武嘉、青鄭三條高速公路，並讓西四環與南四環「牽手」，使得四環線西南段形成一個完整的交通區域網。沌口大橋建成後，對於完善湖北省高速公路網，緩解武漢市城區過江交通壓力，提高武漢西部組群、西南組群、南部組群、東南組群的通行效率，帶動區域經濟和交通運輸的發展，拓展城市發展空間，促進沿線經濟社會協調發展均具有重要意義。
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