新年賀歲圖文：GE進入航空發動機領域100周年簡史

原標題：新年賀歲圖文：GE進入航空發動機領域100周年簡史

雖然GE第一台噴氣發動機I-A（J31）製造於1942年4月，而且是經授權生產英國弗蘭克·惠特爾爵士設計的W.1發動機，但GE早在1918年就生產出了飛機發動機的渦輪增壓器，它被認為是GE進入航空發動機領域的起始之年。

1917年，美國軍方尋找一家公司為飛機發動機生產一種「助推器」，GE的工程師桑福德·莫斯（Sanford A.Moss）帶領團隊負責開發這種渦輪增壓器。

1918年，莫斯把渦輪增壓器連接到一架Liberty V-12發動機上測試，在高海拔地區的試飛中表明：GE的渦輪增壓器彌補了發動機的動力損失，顯著提高發動機效率，可使飛機飛得更高、更快。

1918年它為GE贏得了首個與航空相關的軍方合同，為它今後成長為噴氣發動機領域的全球領先企業鋪平了道路。

也有資料把GE進入航空發動機領域的時間算為1917年（即開始研發並有成品），與把1918年（通過試驗並贏得合同）算為起點的看法並不矛盾。

為表彰桑福德·莫斯在航空發動機領域的貢獻，美國國家航空協會把1940年度的「科利爾獎」授予了他。二戰期間，美國使用渦輪增壓的量產飛機有P-38、P-47、B-17、B-24、B-29等。

早期GE在俄亥俄州洛克蘭的工廠。

GE的第二款噴氣發動機J-33（誕生於1942年），裝備了洛克希德的P-80「流星」（首飛於1944年），這是第一款量產的噴氣發動機與噴氣式戰鬥機。這種發動機後期由艾利森公司製造（之前的北美-艾利森，現在的羅羅-艾利森）。

1947年誕生的J47是GE產品史上的一個重要歷程碑：累計生產了36500台，裝備F-86、B-47和B-36。它至今仍保持著噴氣發動機最大產量的世界紀錄，GE與賽峰合作的CFMI公司的CFM56到2016年已銷售30000台。J47的紀錄遲早會被打破，因為CFM56還有儲備訂單7000台。

上世紀五十年代GE的廣告：製造了美國第一台噴氣發動機。

1958年度「科利爾獎」獲得者：GE發動機部門領導人傑拉德·紐曼、洛克希德「臭鼬工廠」領導人凱利·約翰遜、J79發動機和F-104戰鬥機。

上世紀七十年代開發成功F101發動機，裝備後來的B-1A和B-1B。

1974年成立的CFMI，是GE與法國賽峰集團成立的合資企業，旨在與普惠的JT-8D在單通道市場展開競爭。CFMI取得了巨大的成功，已成長為全球航發界的「第四巨頭」。

GE的F110系列軍用渦扇發動機。

F404系列。

由民用CF6發動機衍生出的F138發動機裝備C-5「銀河」。

F414主要裝備F/A-18E/F「超級大黃蜂」及EA-18G「咆哮者」。

T700渦軸發動機誕生於1973年，主要裝備AH-1「蝰蛇」、AH-64「阿帕奇」和UH-60「黑鷹」。

T408裝備西科斯基的CH-53K「種馬王」重型直升機。

為下一代戰鬥機準備的自適應循環發動機。還是美國航空工業界的老習慣：發動機先于飛機問世，飛機圍繞發動機的性能展開設計。

CF6系列又是GE在民用領域的一個重要產品。裝備了空客A300/310/330、波音747/767、麥道DC10/11等。

GE36是一款無涵道風扇（UDF）試驗發動機。這是在麥道MD-81試驗平台上。

在波音727試驗平台上的GE36無涵道風扇發動機。

GE90-115B是世界上推力最大的航空發動機，它的推力是GE第一台發動機J31的90多倍。

GEnx誕生於2006年，裝備747-8和787。

發動機聯盟（EA）是GE與普惠成立的合作公司，以在空客A380上競爭羅羅的Trent900。

GE9X是GE最新的民用發動機，裝備波音777X，將於2018年開始試驗運行。

GE燃氣輪機海事系統部門的主力產品：LM2500，是全球海軍裝備最多的動力系統。

LM2500+主要裝備兩棲攻擊艦。

GE的民用燃氣輪機涵蓋4.5/25/30/35/42MW級。

截止2016年度，GE航空的年營業收入為260.3億美元，利潤14.7億美元，利潤率5.74%；除CFMI、EA外，還有擁有GE-本田50%和義大利阿維奧100%的股權，全球僱員2.75萬人。

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