這就是為什麼中國很難真正超過美國，世界上不止有一個美國

中國直-20剛剛達到美國S-70「黑鷹」系列的技術水準，美國就已經開始了新型的V-280傾轉旋翼機試飛工作，絕大部分指標上，V-280都是S-70的兩倍左右。考慮到S-70已經服役了近40年，即便考慮後發優勢，說10噸級通用直升機上中國與美國差距可以有30年左右也是可以說得通的。這只是中美技術差距的縮影。

V-280即將取代黑鷹直升機

儘管近年來大量「中國製造」銷售全世界，但是也應該看到美國牢牢維持了尖端製造業的優勢。中國有殲-20，但發動機、隱身設計上與美國2005年開始服役，現在早已停產的F-22仍有一定差距。至於大型飛機，中美差距也非常大，在運-20尚不能使用自產發動機時，美國性能更好的C-17已經生產超過279架。如果要說核潛艇技術，中國最新型的093B型核潛艇技術可能與美國「洛杉磯」級早期型相當，與美國的差距在30-40年左右。

美國空軍C-17機隊

所以中國就應該自暴自棄嗎？當然不是，事實上中國從49年到今天，以如此龐大的體量達到現在的現代化成就確實也是世界罕見，是人類歷史上一次寶貴的實踐。只是我們應該看到，美國擁有中國未來很長一段時間內都不具有的優勢。在國際競爭中，美國還是可以取得相對於中國的顯著優勢的。

首先，我們應該看到，「美國」不單單是現有50個州這麼大的一個民族國家，而是一個具有全球影響力的超級大國，或者說非正式的世界帝國。美國對於世界秩序發揮著不可替代的領導作用，相應也意味著美國有能力整合全世界範圍內的資源。我們可以看到，儘管美國鄉村非常傳統保守，但美國的大城市和各個高校研究機構里充斥著來自全世界的知識精英，中國人、印度人、歐洲人、俄國人、日本人等等都在美國的機構中擔任要職。美國的許多高技術項目也分攤到其盟友中，而美國大部分盟友都是製造業高度發達的國家。比如產生F-35的JSF項目，就集中了除美國自身以外另外8個北約國家的防務企業一道開放子系統，美國自身主要掌握關鍵子系統和最終系統整合。知識生產和技術創造能力而言，全世界沒有比美國更能整合資源的國家，因為美國自己不光是一個國家，而是擁有全世界的絕大部分優質資源。

F-35背後的3級參與國

F-35

另外，美國企業的效率在全世界範圍內也首屈一指。美國尖端製造業主要由多個大型集團負責研發，但是相應的是，這些大型壟斷企業都是經過慘烈市場競爭倖存下來的佼佼者，而且他們的壟斷地位並沒有被明確固化，事實上只要足夠倒霉，這些大型集團依然可能面臨倒閉風險。即便在擁有相同資源的情況下，美國企業的效率依然要比世界上大部分同行更好，更能滿足市場的要求。比如說基本只面臨空中客車公司競爭的波音公司在其大型民航機生產領域依然保持非常高的效率，波音737的月產量都達到近50架，日產量幾乎1天近2架。大型准壟斷企業尚且如此，新型企業，如Google、SpaceX等等企業更是表現出巨大的活力。美國的生產線可以仿製，但背後極為高效的企業管理和企業文化可就不是誰都學得來的。

波音艾弗雷特工廠

美國企業的另一面事實上是國家-市場關係的融洽。美國政府的治理效率比看起來的高很多，而且也非常成熟。政府、企業、行業協會和工會都有各自的作用，他們共同維持著美國市場競爭力處於各方都能接受的水平上。美國政府還有諸多管理細節展示了相當高超的技巧，比如說F-35發動機選型有普拉特·惠特尼集團公司F-135和通用電氣/羅爾斯·羅伊斯聯合研製的F-136兩個型號，F-135更為成熟而F-136採用變循環技術，代表未來航空發動機的發展趨勢。儘管F-135最終因為更成熟而成為F-35的動力系統，不過美國政府也沒有停止對F-136項目的撥款，未來變循環技術或許將成為美國下一代戰鬥機的主要動力。類似的，諾斯羅普公司早在30年代末就開始了飛翼布局研究，XB-35、YB-49都是在30、40年代過於前衛的設計，不過美國政府以及一些基金會在長達40多年的時間內一直對諾斯羅普公司進行財務支持，最終在80年代末結出B-2A隱身轟炸機這一豐厚成果。

F-136變循環渦輪風扇發動機的推重比超過11，中國渦扇10目前只有8

當然，美國這一模式也有自己的問題，那就是對於世界的依賴可能超過對本土鄉村或者老式工業區的依賴，紐約與倫敦的關係遠比與鳳凰城的關係密切。這樣的模式一旦分配超過民眾的容忍，就會出現反彈，特朗普就是因為這樣才能上台的。不過美國的世界體系一時半會不會出現巨大的危機，中國至少可以動員的資源量不可能與美國相比，中國依託後發優勢，並且不斷調整自身效率，理順制度從而保持與美國的差距不掉隊依然可以在國際競爭中佔有一席之地。

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