大杭州非浙A車主的好消息！這3項措施，讓久搖不中的人有盼頭了！

今天，12月26日，2017年最後一次的浙A車牌搖號。

從2014年5月至2017年12月，在蓄積了整整44個月後，不少網友感覺今天會有好運降臨……

下午三點多，搖號結果可查，依舊是「哀嚎」一片……

正如網友所說，朋友們，我們明年再見……

連續44個月沒搖到號？很正常，概率高達64.8%

不少網友都表示，自己從2014年5月首次搖號開始，一直搖到現在還沒中。

我們嘗試計算了2014年5月至2017年12月，連續44個月沒搖到號的概率，最後發現高達64.8%！

所以說，各位絕不是一個人在戰鬥。

接下來的數月，競價成交均價或許不會比42851元更低

昨天下午，12月浙A車牌競價結果出爐，成交均價為44887元、最低成交價42300元。成交均價相比上月上漲了2036元，最低成交價相比上月上漲了2200元。

自2014年5月杭州市實行小客車競價政策以來，浙A車牌價格變動大致呈波浪式上漲。比較發現，每次成交均價波動區間的底部拐點，越來越高。

第一波從2014年5月至2015年1月，成交均價的底部拐點是18381元。第二波從2015年2月到2015年11月，底部拐點為21720元。第三波從2015年11月到2016年11月，底部拐點為23031元。第四波從2016年12月至今，底部拐點是上月的42851元。

簡單地說，42851元，是這一波價格區間的最低點，接下來的數月，成交均價或許不會比這個價更低了。那麼下一波的底部拐點是多少，是不是要繼續走高？

調節競價、專段號牌、分檔搖號，杭州正在考慮推出這些措施

目前，杭州汽車保有量為238萬輛。據測算，一輛家用轎車佔用的道路資源多達80平方米（包括行駛過程中前後左右車距空間）。如果這130萬輛全部路在跑上，佔用道路空間達104平方千米，相當於濱江區和下城區面積之和。

車輛限牌，是緩解交通擁堵的有效手段。

杭州實行限牌以來，整體穩定，但也出現了一些區域、人群之間的不平衡。

比如說搖號，形式上「公平」，但實際上也有沒能全面考慮到的地方，一些非剛需用車家庭申請一兩個月就搖中了，一些剛需家庭搖了三年多依然「久搖不中」。

▍圖據微博網友@XYF-小鬼

杭州市交通運輸部門已注意到這些矛盾，正在研究制定相關的調控措施，應對交通擁堵，緩解市場對小客車指標的需求壓力。

杭州市調控辦透露，目前考慮的具體措施主要有三個——

設立浮動競價機制，保持競價穩定

一是設立競價價格浮動調節機制，大致方式是設置中間價，價格過高時進行下調，價格過低時進行上浮。

目前競價實現「最高限價」，最高限價為上一月平均成交價的兩倍。比如說，本月成交均價是44887元，那麼下月的最高限價為89774元，實際上可能到不了這個價，但無形中可能助推了價格上漲，只要你有錢，儘管往上叫價，結果導致價格越來越高。

浙江工業大學政治與公共管理學院教授、交通問題專家吳偉強建議，最高限價「兩倍於上月」的標準，可以再靈活點，比如成交均價是5萬，次月最高限價可以改為上月均價的1.2倍，也就是6萬元，或者是0.9倍，也就是45000元。這項政策如果能實施，最大的好處是實現對競價價格的可控，保持價格的穩定。

考慮設置杭州版「滬C」專段號牌

想買車的人越來越多，可用的車牌指標有限，怎麼辦？

上海的辦法是推出「滬C」車牌，同時對其設置限行區域，既保證市民用車需求，又控制了城市的道路擁堵。

杭州也在研究設置類似的專段號牌，在限行區域內外，對車輛實行差異化管控措施。專段號牌可以直接獲得，但通行許可權上受到一定的限制，比如高峰時段不能進入繞城範圍以內等。

「如果推出類似滬C的專段號牌，一定要充分考慮各個城區、縣市的實際情況，制定差異化的適時政策。」吳教授建議。

設置分檔搖號政策，提高中籤率

大部分市民希望通過搖號獲得車牌，但因為搖號有一定的偶然性，不少人可能會一直搖不上。

杭州也在考慮設置分檔搖號政策，增加「久搖不中」剛需用車市民的搖號中籤率。

比如根據搖號三年不中、兩年不中、一年不中等，結合是家庭首輛車、第二輛車等具體情況，設置不同的中籤率，讓實際需要用車的家庭能儘早開上車。

三項措施正在具體研究中，明年五一前，成熟一項推出一項

三項措施會不會出台，目前還在具體研究中。

市交通運輸局調控處處長金琳說，目前各項措施初步方案已經基本確定，計劃2018年「五一」前分步實施，成熟一項推出一項。

不過政策實施前肯定會進行充分論證，廣泛徵求意見。

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網友評論：

佐and佑：

我們家沒有車，爸媽也不會開車，全家指著我買輛車，可是牌照遲遲搖不到，不要買車的人和家裡原本有車的人卻搖到號，這點真的很鬱悶。

toynce：

上牌要搖號，開車還限行。

babysch：

要限也要去限家庭第二輛車，家庭第一輛車不限購，這才是真正意義上的限。

註：2014年，杭州市交通局副局長陸獻德曾表示：「如果以家庭為單位，會造成很多不必要的麻煩，比方說兩夫妻一個有車一個沒車，或許會採取假離婚的形式來取得增量指標。而以個人為單位，更加清楚簡單。」

綜合杭州市小客車總量調控管理信息系統、都市快報 記者 殷軍領

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