2017最值得擁有的合資SUV，雖比漢蘭達貴6萬，但買到的卻是面兒！

在SUV市場，國人向來就喜歡尺寸偏大的車型，開起來有面兒、霸氣，有種君臨天下的感覺，這大概也是受我們國家五千年以來的傳統文化所影響。而在中國銷售的汽車品牌中，有兩大車企無疑讀懂了國人的消費心理和需求，它們就是豐田和大眾。說到豐田就不得不說早在很多年前推出的SUV車型漢蘭達，憑藉著霸氣的車身造型和良好的空間實用性，漢蘭達一直都需要加價購買，甚至還出現過加價都提不到車的現狀，可見該車型之火爆，漢蘭達也因此長期佔據著該級別的銷量榜首。

這樣的情形讓同樣早就讀懂國人心理的大眾看不下去了，立馬拍板就在2017年的3月29日上市了一款比漢蘭達還大的中大型SUV車型，它就是大眾途昂。

途昂新車售價30.89-51.89萬，全系共推出2.0T和2.5T兩種排量的9款車型，雖然在售價上比漢蘭達貴了6萬塊，但它卻不要加價，而且尺寸也更大，再加上大眾在國內的神車光環，11月份它的銷量就已經達到了1.1萬多台，遠超豐田漢蘭達。當初很多人說它殼大、動力弱的弊病，在如今鐵錚錚的銷量面前自然也就不攻自破，啪啪打臉。因此，作為2017年消費者最想擁有的合資SUV，大眾途昂值得我們再來看看。

外形上，相信很多人在第一眼看到途昂的實車時，感覺都是一樣的，就是這車真的好大啊，尤其是橫向的設計感更顯得寬大，看著這台車從遠處開過來，還挺有氣勢的。而車身尺寸上，途昂也是比漢蘭達等傳統中型SUV要大出不少，5039/1989/1773mm的長寬高，再加上2980mm的軸距，這樣的尺寸就算和奧迪Q7、福特探險者對比也不落下風，必須承認，途昂的尺寸真的很大。

外觀的其它方面，新車的前格柵採用了兩根粗壯的鍍鉻條進行搭配，並與造型方正且尺寸較大的前大燈組相結合，延長了視覺寬度。

下方的格柵搭配了銀色的邊框，前駐車雷達也安置於此。尾部的造型相對簡潔一些，尾燈間加入了鍍鉻飾條，並採用了黑色的包圍及銀色的下護板。

內飾部分雖然依舊沒有什麼特點，採用的是這種大眾家族化的設計風格，但中控台的布局十分規整，也多採用的是這樣平直的線條及矩形樣式，看起來就很有大車范。部分區域則加入木紋飾板以提升檔次感。全液晶儀錶盤顯示效果顯著，三輻式多功能方向盤採用平底式設計。除此之外，新車還配備了較大尺寸的觸控屏及三區自動空調系統。

座椅形式上，途昂的座椅採用2+3+2的7座版布局，其中第三排和第二排座椅分別可以等比例放倒及4/6比例放倒，來擴展後備廂的空間，相信多數購買途昂的消費者也是沖著它的大空間去的。

此外，兩排座椅放倒後，後備廂的地板較為平整，有些什麼大件的東西也可以輕鬆打包裝走。另外，新車還提供2+2+2的6座版車型。

缺點：雖然途昂現在的銷量挺高，但這車的槽點也比較多，首先就是座椅偏硬，而且整體舒適性不高。總結的原因有如下幾個，座椅整體的支撐以及寬大程度是值得表揚的，但是乘坐部位沒有足夠的柔軟度把乘坐人員進行更好的包裹，其次，懸架的行程很短，而且懸架的後段為了支撐起龐大的車身比較硬，配合硬的座椅，來自地面的震動便會直接傳到乘客，影響其舒適性。另一個座椅的小缺點便是雖然提供多向電動調節，但是只有一組在行電機，無法進行多向同時調節。

其次，汽車之家論壇網友表示，途昂的內飾從用料上就令人很失望，從手感和視覺上看整個做工也就寶來和POLO的水平，車內運用了大面積廉價硬質面料，部分細節還露著螺絲，整車雖然樣子還算說得過去，但很多細節都是從途觀L和其它車型上七拼八揍而來的，不過最令人噁心的還是用料，除了全盤硬塑料之外，看似擁有第三排座椅，但實際上就是個假7座的准6座車。

另外，大眾DSG變速箱的滑坡頓挫感依舊出現在途昂這款車身上，這位網友表示，"10萬元的自主車型都比途昂乘坐感更舒服"。此外，更多網友表示，途昂實質就是個廉價平台打造的車型，鑒於途觀L的斷軸和老途觀自燃的先例，想買這款車帶全家出遊的人千萬不要拿自家人生命當白鼠。

還有來自愛卡論壇的網友通過對比途昂跟途觀L、漢蘭達等相關資料後驚訝的發現，被上汽大眾定位很高的途昂整車重量都遠低於後兩款車型。途昂的長寬高都與漢蘭達相當，但整車重量卻不如日系車型。這位網友還表示，看了發動機艙就知道，途昂這車嚴重拉皮，這麼輕的重量並不是輕量化設計，全車5m多長的SUV自重只有1945公斤，這簡直就是途觀XL，另外途昂這車的安全問題比較嚴重，大眾玩得一手好活，將消費者當做試驗品，實屬不應該。

最後在動力方面，途昂提供2.0T渦輪增壓4缸發動機以及2.5T渦輪增壓6缸發動機，其中2.0T發動機分為高低功率兩個版本，最大功率分別為186馬力/220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米/350牛·米；2.5T發動機最大功率299馬力，峰值扭矩達到500牛·米。有人說途昂的2.0T低功率版本是小馬拉大車，從數據和實際感受上看，2.0T低功版確實差了點，但買它的人如果只是簡單拿來家用，那管它動力強不強呢，你們說我說的對嗎？

而在傳動方面，新車匹配的依舊是一款編號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，該變速箱勝在換擋速度快，響應積極，但在低速儒行時抖動和換擋頓挫感比較明顯，這也是大眾這台變速箱的通病，只能忍忍。大眾途昂已經用銷量證明我才是這個級別的王者，上市後連續數月的銷量碾壓就是對漢蘭達最好的反擊。而對於國人來說，為什麼會放棄漢蘭達選擇途昂呢！我想並不是差那6萬塊，而是他們願意選擇更大更有面的德系SUV，而途昂恰恰適合。（優視汽車王卓 編輯報道）

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註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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