奧迪唯一超跑R8停產，燃油車的時代要結束了嗎？

奧迪品牌大家都耳熟能詳吧，屬於一線豪華品牌的它是BBA當中最尷尬的一個品牌。因為其既沒有賓士那樣的舒適奢華也沒有寶馬那樣精準的操控，而是兩者都想兼顧，最後反而兩邊都不到頭。

不過，其實奧迪骨子裡是有運動基因的。比如RS系列就是典型，為了對標寶馬M和賓士的AMG。而在這麼多的性能車當中，最強的我想必然是R8。

眼鏡蛇般的前大燈，低趴的車身還有那隆起引擎蓋下的V10大心臟，一切看上去有點不太像奧迪，卻時刻撩動著性能迷的心臟。

可是，近日據外媒報道，這款奧迪的圖騰車型將會在2020年正式停產，同時，相應的R8 E-Tron電動版也不會更新。屆時，奧迪將主推Audi Sport系列的新能源車型。

不僅如此，奧迪曾有個代號為「Scorpion」的超跑計劃，這款車將搭載使用杜卡迪技術的發動機，如今該項目也將終止。

要知道大眾旗下可是有鼎鼎大名的布加迪與蘭博基尼兩個超級跑車品牌，它們的那些V12超跑車型都還沒傳出停產就被奧迪搶了先實在有些唏噓不已。

不過，凡事事出有因，大眾這麼做也不是空穴來風，再怎麼說它也不想被車迷指著鼻子罵，所以我今天就來分析下R8停產的兩個主要原因。

銷量不濟

經濟基礎決定上層建築，一款產品要是沒法給企業帶來利潤，那從商業的角度來說它就是失敗的產品。

這裡拿R8e-tron這款純電動車型舉例，其上市也有一年了，可銷量呢才只有不到100台。至於為什麼賣不掉，原因很簡單就是價格。

R8 e-tron在歐洲售價高達100萬歐元，對比搭載5.2L V10的汽油版起售價僅為16.5萬歐元。

就算是蘭博基尼的大牛，在歐洲售價也遠不到100萬歐元，因此在售價R8 e-tron吃了大虧。

那性能上呢？汽油版本和電動版都是3秒多的加速，並且受電動機特性使然，R8 e-tron的中後段加速和極速是比不上汽油版本的。

性能達不到逆天的地步，可是售價賣到了逆天，它賣的好就怪了！

說到這裡，可能很多粉絲會問了，既然純電動版本不好賣為何又要將整個R8系列都停產呢？

這個嘛原因更簡單，就是為了適應越來越嚴苛的排放法規。在當下全世界都提倡環保的大趨勢下，很多車企為了少交點稅不得不將一些大排量的車型停產，自然作為大眾最親兒子的奧迪R8就成為了那個挨刀的。

至於為什麼是它首先被砍，這個下文里會提到！

奧迪品牌定位問題

開頭提到了蘭博基尼和布加迪，但其實大眾集團的品牌可不止這麼兩個，除了大眾品牌本身外還有賓利、奧迪、斯柯達、保時捷等，這些品牌各有定位，在市場中扮演者不同的角色。

賓利不用說了代表大眾集團最高品質，定位於超豪華品牌，蘭博基尼和布加迪是大眾展示性能開發能力的載體，定位於頂級超跑品牌；保時捷是主打運動性能的豪華品牌；大眾和斯柯達則是定位於平民化，主要訴求是走量。

唯獨奧迪，夾在保時捷和大眾品牌之間，定位尷尬。論性能它似乎不輸保時捷，可對於中國消費者來說最認可的還是它的家用車型，比如A4L、Q5。

論性價吧它更比不過大眾和斯柯達，所以也無法徹底走量。

以上這兩點決定了奧迪生產的超跑車型理論意義大於實際存在價值。大家可以仔細想想，那些超跑的消費者為什麼要花200多萬去買一輛R8呢？難道不可以買輛911或者再加點錢買法拉利嗎？這樣開出去也會更有面子一些。

反觀奧迪，再怎麼強悍在旁人眼裡終究只是四個圈，沒法變成躍馬……

這個年代，對愛車人士來說來說很不友好。各種經典的車型接二連三的停產，相信這次R8的停產只是不會是終點，而是另一個起點，因為可能汽油車超跑時代真的要完蛋了！！

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