中航直九直升機「浴火重生」 填補了國內一領域的空白

文：垂直風行

中航直升機工業國產AC312系列一直是4噸級民用直升機拳頭產品，憑藉直9的良好基礎，該系列歷經10年進化，不斷推出更加貼合市場需求的優秀型號。我國是一個多山國家，山區面積約佔全國總面積的2/3，3000米以上的山區占國土面積的25.9%。研發一款能夠覆蓋我國全部有人區的機型是我國直升機科研工作者傾畢生心血的追求。AC332（AC312C）的橫空出世終於填補了這一領域空白。

航空工業哈飛於2012年開始針對未來10-15年國內4噸級市場形勢，特別是應對國外產品的衝擊，開始謀劃一型雙發輕型多用途（高原）直升機，旨在打造一款具有完全自主知識產權、能夠覆蓋中國全部有人區的4噸級民用機型。這一設計初衷下的AC332（AC312C）沿襲了AC312的單旋翼、高置涵道尾槳布局，但無論內外都較早前型號有了較大不同。

脫胎換骨

1、動力方面，為滿足高原直升機的最初設定，強勁的動力是根本保證，AC332（AC312C）搭載的ARRIEL 2H發動機各項熱功率指標較ARRIEL 2C提高100kW，增幅達17%，高原機械功率提高20%。最大油耗降低6%，該發動機採用雙通道全許可權數字控制，並帶有發動機數據記錄功能。同時，航空工業哈飛自主研製的高效翼型主旋翼系統及非均布涵道尾槳系統，可有效提高懸停效率2-3%，降低噪音3分貝，抗風能力達23米/秒。

AC332（AC312C）模型外觀

2、機身機構，AC332（AC312C）外觀上與以往型號的最大區別在於由原先的前三點輪式起落架改為滑橇式起落架，不但顯著提高斜坡著陸能力，而且將系統重量大幅降低，可靠性顯著提高，使客戶使用和維護更加便捷。同時對機頭進行修型，較海豚系列更為尖削。機艙尾部重新設計，採用後開式艙門，滿足了開放式客艙的要求，極大地提高了內部空間的使用率，可進行任務構型的快速轉換，同時兼顧執行大尺寸貨物的運輸要求。更大的座艙空間、更寬敞的乘坐環境、良好的視野和人機功效、較低的振動水平和噪音水平，有效提高了乘客駕乘的舒適感。這款由航空工業哈飛自主研發的全新氣動外形，經多輪模擬優化、風洞試驗、性能和操穩評估，各項指標達到了預定的技術指標。

AC332（AC312C）機艙內部

3、航電系統，AC332（AC312C）採用羅克韋爾·柯林斯公司新一代ProLine21綜合航電系統，集成了直升機發動機維護頁面、飛行任務管理系統、數字地圖、直升機近地警告、空中防撞和四軸數字式自動飛行控制系統，全面提升人機交互水平，大幅度降低了駕駛員負擔。同時航空工業哈飛還提供了近地警告、空中防撞、飛行任務管理系統、HUMS、EVS、SVS、振動主動控制系統、飛行參數監控系統等高端設備供客戶選裝。

AC332（AC312C）後開式艙門

另外，AC332（AC312C）按照CCAR-29部適航條例最新要求開展研製，首次在國產直升機上採用損傷容限技術開展設計。改型後的傳動系統翻修間隔期將大於3000飛行小時。滑橇起落架、座椅、燃油系統均採用最新抗墜毀技術，抗墜毀燃油箱壽命可達到40年。

在採用了大量新設計並融入最新航空先進技術後，呈現在人們眼前的這架AC332（AC312C）高原最大起飛重量3850公斤，空機重量2200公斤，可實現在海拔4500m、ISA+25℃、巡航高度6000米，600km航程及30分鐘余油的條件下，有效任務商載600kg，最大巡航速度為284公里/小時，最大斜向爬升率9.9米/秒，有地效懸停升限3818米，無地效懸停升限3019米，實用升限5436米，航程(無餘油)685公里，續航時間(無餘油)3小時57分鐘。該機預計基本型單機售價4000萬元，直接使用成本7200元/時，直接維護成本3000元/每小時，具有極高的性價比和低廉的使用及維護成本，可廣泛應用於醫療救護、搜索救援、公務運輸、警務執法等領域。

項目進展

2015年12月23日，AC332（AC312C）通過總體技術方案評審。2016年8月30日，通過初步設計評審。目前，該機正處於詳細設計階段，首飛時間尚未公布，預計2020年取得型號合格證。另外，航空工業哈飛為了規避AC332（AC312C）型機研製風險，決定利用H425型成熟平台，將部分計劃用於AC332（AC312C）的新技術新設備進行先期驗證，由此衍生了一個亞型號——AC312E。該機換裝了AC332（AC312C）計劃搭載的ARRIEL 2H發動機、新一代綜合航電系統、數字式自動飛行控制系統、電源擴容系統，較原型機大幅提高了飛行性能、人機功效、飛行安全性和使用維護性能。AC312E型機已於2016年7月28日成功首飛，2017年8月，轉場黃土高原、青藏高原和雲南高原，進入適航驗證試飛中最為重要的高原性能試飛階段。按照適航驗證要求，高原試飛分為次高原、高高原和高原試飛三階段。次高原試飛在海拔1745米的寧夏固原進行，高高原試飛在海拔近4000米的青海玉樹進行，高原試飛在海拔3293米的雲南寧蒗進行。在進行高高原試飛時，AC312E飛越自然條件複雜多變的青藏高原，最大飛行高度達到6300米，全面系統地驗證了在不同高度下直升機的懸停、爬升、平飛、風速包線、極限高度速度包線、A類、B類起飛著陸等性能，並在海拔4500米機場起降條件下，實現了500公里航程、500公斤商載和5000米巡航高度的「三個五」目標。最終，AC312E在雲南完成高原試飛，成為中國首款征服「駝峰航線」的4噸級民用直升機。

正在進行高原試飛的AC312E（岳書華攝影）

未來展望

按照航空工業哈飛的數據統計，截止2016年底，我國註冊的民用直升機共866架（包含警用），近十年複合增長率達到17%；近五年複合增長率為19%，是亞太地區機隊規模增長最快的國家。根據國際預測，2016至2020年期間全球民用直升機交付量將達4300至4800架。其中輕型雙發直升機占運營商採購計劃總量的26%，需求量為1118至1248架。國內市場方面，到2035年，國內對雙發輕型民用直升機的新增需求在757架；綜合考慮AC312C在純民用和准軍事用途，國內市場可達467架。國際市場方面，參考航空工業哈飛近期國外用戶的交付數量和購買意向保守預測，2020年至2035年國際市場將約有100架機的市場空間。廣闊的市場空間並非一廂情願的樂觀估計，AC312E雖身為驗證型號，但在首飛後相繼簽訂意向性訂單80餘架次，這一級別市場需求可見一斑。目前擺在航空工業哈飛面前的主要問題就是項目進度，在公開之初預計於2016年首飛，2017年取證目前來看需要推遲至少2-3年。希望在航空工業哈飛的努力下，AC332（AC312C）這顆通航領域的新星早日閃耀出奪目的光芒，實現直9機型生命力的延續和型號的脫胎換骨，讓老一輩直升機人的「高原夢」早日夢圓。

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