網約車大戰又將重啟？這次可能沒乘客的份！

這兩個月關於網約車行業顯得有點躁動不安，美團、易到等平台紛紛給出優惠，大有重啟網約車補貼大戰的趨勢，但是看到相關新聞的網友應該都知道，這次補貼幾乎全是關於司機端的平台抽成補貼，而非幾年前針對乘客的紅包補貼。

雖然目前行業的口徑是，「隨著網約車政策陸續出台和實施，中國網約車市場的服務體系越發成熟和規範。而網約車在不斷升級產研技術、服務品質的同時，車主端傭金及價格體系的調低也是市場發展的必然趨勢」，然而網約車市場服務體系的完善和傭金比例的下調真的有必然的聯繫嗎？各大平台如此賣力地下調平台傭金抽成，其背後的意圖究竟是什麼呢？

逐漸崛起的風口：自動駕駛與無人車

首先我們需要將目光從網約車的圈子裡跳出來，畢竟一個被行業認為「越發成熟」的圈子對於精明的投資人以及創業者來說，都意味著失去了繼續開墾的價值。但美團、易到，以及神州、首汽對網約車平台的持續加碼，都意味著這個行業還大有文章所做。那麼站在現階段網約車的發展情況上來看，未來還能有什麼風口呢？沒錯，就是業內傳言將在2020年爆發的自動駕駛和無人車風口。

我們此前已經有相關文章分析到，自動駕駛和無人車不僅僅是傳統車企的機會，更是互聯網公司的明燈，不論是走技術流自己造車的谷歌，還是走平台流與傳統車企合作的BAT，亦或是計划走數據流的滴滴出行，只要是有能力和自動駕駛、無人車搭上關係的互聯網公司，幾乎都在加緊這方面的技術研究與合作，摩拳擦掌準備在幾年後來場大仗。

既然確定了未來風口是與技術、數據密切相關的自動駕駛和無人車，那麼對網約車企業來說，未來最值錢的可能不是用戶市場，而是這些司機端出行的大數據。這就意味著網約車平台下一步奮鬥的目標或許就應該從「贏得更大的消費者市場」轉到「如何深耕司機端粘性」。只有儘可能多的留住司機使用它們的客戶端，才能得到更加全面詳細的城市車輛出行數據，而這大量的數據將會對未來無人車的上路起到重要的作用。

換了的方式的大戰：降抽成補貼司機端

隨著自動駕駛這一未來風口的逐漸明朗，互聯網圈子裡各家又動起了在網約車掀風浪的心思，網約車之間的補貼大戰可能又將回歸——只不過這回可能不是正大光明的乘客紅包減免，而將從平台傭金補貼入手。

上月美團宣布進軍網約車的消息引發社會媒體多方關注，其中最為醒目的要素就是美團打車僅收司機端8%的抽成。目前美團打車已經走出南京面向北京開放註冊了，在北京市前5萬名完成註冊並成功通過審核的司機，可在自美團打車北京站開啟服務之日的3個月期間享受免抽成特權，每單僅需扣除0.5元平台信息費。

無獨有偶，在今年的第一個工作日，易到便發布長微博宣布重大運營調整，Young車型升級為易達車型，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門這7座城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入計程車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行。種種跡象表示網約車平台們討好的對象不再偏向乘客，而更多地關注司機。

這兩家公司前後腳以補貼司機端傭金的形式，再次掀起一場普通消費者看不見硝煙的網約車補貼大戰，無非就是希望現在貼點錢「綁」住司機，增強司機端的用戶粘性，以方便獲得更加詳實、豐富的城市交通行車數據。

最值錢的資本之一：大數據

在如今這個大數據時代，數據可能是一個互聯網公司最值錢的資本之一了。對於無人車和自動駕駛技術的研發來說，需要大量的實際數據做參數，然而就目前來看鮮少有企業能做到一方面搜集大而全的數據，一方面進行高端的技術研究，同時還能做到相關產品的量產。所以目前研製無人車的企業大多交友廣泛——即便是走技術流的特斯拉，與滴滴之間也有合作。

而未來如果這些網約車平台有能力自己參與到無人車以及自動駕駛技術的開發，那麼這批數據就是他們的敲門磚。不過這種可能相對較小，因為造車不是搞外賣，對於技術門檻要求較高。所以對他們來說，想要入局無人車這個前途不錯的風口，最短的捷徑就是與車企、技術公司合作，負責提供數據支撐。退一萬步講，萬一中途相關網約車平台因為經營不善混不下去了，拿這筆數據打包賣給相關車企也能回本甚至小賺。

事實上，無人車也好、成熟的自動駕駛技術也罷，目前離我們普通人還是有一定的距離。這就好比種下一棵種子，我們能猜想未來豐收的狀況，但也僅僅只是猜想而已。但是出行數據的價值卻好像一片已經第一期成熟了的三季稻，以滴滴平台數據為基礎的智慧交通設施，智慧信號燈、潮汐車道、交通誘導屏等，交通大數據的價值已經在當下的城市交通布局中多少體現出來了。很難說其他平台不是看到了這方面的進步，才下定「數據攻略」的決心。

【本文圖片來自網路】

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