無人駕駛計程車實行免費制是天上掉餡餅？No，天下一定沒有免費的午餐

「你願意為無人駕駛計程車付多少錢？」

「越便宜越好唄。」

「你確定？」

撰文 | 高靜宜

編輯 | 宇多田

參考 | 大西洋月刊、Jalopnik

自動駕駛到底有多熱？

元旦回家跨年的筆者感受深刻。

自動駕駛的概念不再是業內的技術研發人員或是前沿科技領域的媒體人口中的專有名詞，就連隔壁王大爺也會展望一下無人車的未來前景，然後和眾親戚品頭論足一番。

然而，與那些長期浸淫於自動駕駛領域的業內人士的關注點不同，無人車的感測器系統究竟用了幾個攝像頭或是識別物體所使用的神經網路到底有多少層……

這些話題壓根兒就不在平民百姓的腦迴路里。

相比之下，他們更在乎與自身利益切實相關的話題：

當自動駕駛時代來臨，我要為享用這項技術支付多少錢？

事實上，這也是自動駕駛領域的創業公司以及巨頭都繞不開的一大難題——為自動駕駛技術開闢出一個合理的商業模式。

此外，在這條探索之路上，科技企業基於自身基因，其與汽車企業及出行企業進行產業融合的方式也不盡相同。

例如，Uber、Waymo 等公司就選擇把自動駕駛技術與共享汽車進行整合，嘗試開拓無人駕駛計程車市場；

而通用、福特等傳統車廠雖然也在「兩手抓」，但他們更側重於在「努力把車賣出去」的前提下對車身進行逐步改造。

那麼，對於吃瓜群眾來說，什麼樣的自動駕駛汽車及相關服務才是觸手可及的呢？

「那自然是在有安全保障的前提下，性價比高的。同樣是坐計程車，要是無人的要是比有人的還貴，那我肯定不坐啊。」在我們採訪了若干個「基層群眾」後，他們普遍認為：

「比人開的計程車便宜，我們願意試一下。」

然而，大眾熱衷的「免費」對無人駕駛汽車公司卻不一定是個好消息，一直在尋找可行商業模式的廠商們真的願意為用戶提供長期免費的乘車體驗嗎？

天上掉餡餅？免費的無人駕駛計程車或成現實

近日，《大西洋月刊》描述了一個非常大膽的新思路：未來，人們也許可以免費乘坐無人駕駛計程車。

雖然聽起來有點「天上掉餡餅」的意思，但這並非不可實現。當然，免費乘車的代價是，必須將車停在沿路中「由贊助商指定的站點」旁邊。

在免費無人駕駛計程車的未來藍圖中，任何人都可以享用一趟「城中旅行」，只要乘客願意在沿路的麥當勞里呆上 15 分鐘。

如果乘客不是快餐迷，那麼可以去星巴克、書店或遊戲廳。帶兒童的家長可以停在迪士尼專賣店，而女孩子們則可以呆在 Zara 和 H&M 這種地方。

與 UberPool 的迂迴路線和拼車服務不同，「UberFree」主要提供量身定製的路線，並會經深思熟慮後有針對性地設置停靠站點。而營銷人員則可以趁此機會，把廣告堂而皇之地擺在乘客面前。

雖然這多多少少聽起來有點像一些強制帶遊客去購物點消費的旅遊團，導遊和旅行社的收益主要來源於購物點的提成，但在計程車圈其實早有這樣的傳統。

2010 年的時候，拉斯維加斯的脫衣舞俱樂部會給計程車司機付錢讓他們把乘客帶到自己這裡來，這種行為是合法的且需要納稅。

而在國內，有時候計程車也會與一些賓館等住宿場所達成交易——給下火車的乘客們推薦他們的賓館，或者直接把你拉到某個賓館門口。

值得注意的是，國外甚至還出現一個應用程序——Kickback，它可以根據類別，如夜總會、脫衣舞俱樂部、射擊場、婚禮教堂等，快速幫助司機找到付錢讓他們拉客的公司。

司機每拉一個乘客到大麻商店就會獲得 10 美元的報酬；在拉斯維加斯的婚禮賣店，只要顧客購買了 199 美元的套餐，司機就可以拿到 50 美元的提成。

而脫衣舞俱樂部則將價格分級，給帶來男性顧客的計程車司機的報酬最高可達 100 美元，而帶來女性的司機則僅有 10 美元。

儘管像 Yelp 這類應用程序的出現使一些本地計程車司機不再是外地人不可或缺的嚮導，但許多人仍然會徵求當地司機的意見，這可以讓乘客感覺自己獲得了當地的一手內幕。

天下絕對沒有免費的午餐：也許會被操縱演算法的企業掌控而走向極端

然而，不可否認的是，這樣的運作系統會損害乘客的利益而使司機獲益。司機的動機是把乘客帶到能夠獲得最大回扣的地方，但是這些地方往往都不是理想的去處。

可以發現，俱樂部在 Kickback 上支付的金額似乎與其在 Yelp 上的評級呈反比：

Sapphire Gentleman 俱樂部給的回扣最多（帶來一個男性顧客，司機獲得 80 美元），但是它有很多一星的評價，投訴涉及飲料兌水、摻葯甚至搶劫事件。

最重要的是，一些俱樂部會收取顧客更高的費用來彌補支付給司機的回扣。

那麼，這樣的情況是否會遷移到無人駕駛車計程車服務上呢？

試想一下，當計程車司機被自動駕駛車輛所替代，且這些汽車由一個龐大的路徑演算法所掌控，那麼倘若掌控該演算法的公司想要從中牟利、或是與其它相關企業合作，他們就可以對人們的衣食住行施加更大的影響。

例如，拉斯維加斯計程車司機吃回扣拉客的這種情況，乘客仍然擁有追索權。

因為人類司機即便獨立運作，乘客仍然能夠指揮司機到達自己的首選位置。

但是，一旦人類司機被自動駕駛車輛取代，在一體式的路徑演算法的控制下，如果控制演算法的公司與企業之間存在特殊關係，那麼它可以很大程度上影響乘客的下車、就餐的地點以及乘客看到的事物和乘客不去的那些地方。

如果沒有法律來保護乘客，那麼這些獲得贊助的車輛就會滑向另一個極端：乘客需要支付額外的費用才能停靠在某些站點，這些站點可能是被演算法視為其贊助商的競爭對手。

因此，當自主控制權被剝奪，還淹沒在廣袤的廣告海洋之中無法自拔，免費的無人駕駛計程車體驗還是否值得？

各花入各眼，想必不僅是「隔壁王大爺」，對自動駕駛技術抱有期待的人們心裡都有自己的答案。

機器之心推出「Synced Machine Intelligence Awards」2017，希望通過四大獎項記錄這一年人工智慧的發展與進步，傳遞行業啟示性價值。

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