AG600表現平平為何沒被放棄？有一獨特作用：提升救援生還率

原標題：AG600表現平平為何沒被放棄？有一獨特作用：提升救援生還率

國慶期間，AG600成功進行了中速滑跑，作為國慶獻禮。這個國慶獻禮頗有幾分尷尬，因為別人的國慶獻禮是工程提前竣工，項目節點提前達成這樣的才算獻禮。AG600項目從一開始就各種拖延，各種出情況，首飛、服役都比原計劃大幅拖延，甚至據說低滑後居然出現掉零件的低級狀況，經過整改後，這才進行中滑，所謂國慶獻禮，純粹是打腫臉充胖子，壞事當好事報道。

本來AG600這種比較偏門的型號引起的關注並不大，就算在珠海航展是佔盡天時地利人和，也不如一些航展常客吸引觀眾的眼光。畢竟中國已經不同於當年要靠意淫水轟5掛載大型空艦導彈。倒是現在中航搞得一些愛飛客活動，有可以進入水轟5生產車間參觀的安排，顯示水轟5項目的密級不高，只是中航工業相關的帶隊人員對於水轟5項目延遲的說法一口否定，讓人覺得缺乏實事求是的精神。

關鍵是AG600並不是什麼高科技的項目，咋一看，和水轟5區別不大，事實上，除了可以在陸地起降，不像水轟5那樣主要在海上降落外，性能上確實並沒有根本性的提升，要知道水轟5已經是上個世紀60年代的產物。難道研製個水上飛機比研製殲20、運20還難了？三款大型飛機，運20已經批量裝備，C919都已經首飛，AG600才剛中滑。

放在世界上說，AG600也不過是最大的水陸兩用飛機罷了，日本的US-2以比其小的體質，達到了大多優於AG600的性能。AG600長36.9米，翼展38.8米，高12.1米，US-2分別為33.46米、33.15米和9.8米，AG600的最大航程、起降抗浪高度僅為4500公里、2米，US-2為4600公里、3米，全面優於AG600。AG600隻有巡航速度稍快與US-2。

AG600水上起降能力低下，只能適應3-4級海況，根據南海的海況記錄，這意味著AG600每年都有近半的時間是不能在南海進行海上起降的，特別是在南海島礁機場已經投入使用的情況下，AG600的角色頗為尷尬。AG600用於日常巡邏或者反潛，性能比不上運9平台，只是在救火上有較大的優勢。

只是中國不同於美國，可以進行國際分工，美國自己可以不發展大型水上飛機，而讓日本發展，中國只能自己去發展、當然，中國的市場也足夠大，可以去支持一款大型水陸兩棲飛機。特別是對於在西太平洋執行區域阻隔任務的解放軍而言，有一架可以水上起降的大型飛機，無疑可以大幅提高落水人員的生還機率。

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