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實幹興邦,8年間中國補給艦從巴鐵的學生變成老師

鳴謝水母魚對本文的大力支持

1979年4月的阿拉伯海,這天海上波浪翻滾,不過能見度還不算差,一艘舷號為A41的22000噸補給艦犁開重重波濤一路前行,同行的驅逐艦在音響信號和無線電話的引導下開始從斜後方接近補給艦。兩艦的間距逐漸縮小,最後只有30多米了,隨著一聲輕響,射纜槍把第一根細繩射了過來,油水補給過程開始了。

巴基斯坦艦隊油船達卡號

這貌似是巴基斯坦海軍一次普通的補給訓練,但這次不同,A41達卡號補給艦和近旁的巴基斯坦巴德爾號驅逐艦上的補給戰位是由一群中國人控制的,當然,旁邊都站著巴基斯坦方的軍官和軍士負責指導他們的操作。

這一幕情景絕少為人所知,但在中國補給艦的發展史上卻是極其重要的里程碑。

巴基斯坦驅逐艦巴德爾號

當時我國的第一代遠洋油水補給艦的首艦X615船(現為882鄱陽湖號)已經下水即將完工,而二號船X950船正在緊張施工中,這兩艘遠洋補給艦是計劃在1980年5月執行本土-南太平洋洲際導彈全程飛行試驗任務(五八〇任務)的保障船之一,進度和能力都絕對不容有失。一旦出現出海了補給困難甚至無法進行的狀況,全程飛行試驗就必須因此推後,對國家安全和話語權構成重大影響。

而中國海軍自古以來還從未進行過海上航行中的補給。在50年代,海軍從招商局等處得到幾艘美製和日制油船,並在此基礎上進行了小型的拖曳帶浮體的油管的海上縱向補給試驗,但這些動作和正規快速的海上橫向補給比起來仍然效率太低,技術水平也不行。

難得的彩色照片,中間的X601船是我軍初代縱向補給試驗船X602的姊妹船,鳴謝水母魚供圖

雖然我國技術人員通過訪問芬蘭勞馬船廠和瑞典的斯堪尼亞公司獲得了不少有關補給設備的資料,但整套補給設備仍然是由在我國自己的技術力量的努力下試製出來的。新裝備是製造出來了,但海上橫向補給國內誰也沒見過,更談不上實際操作了,這種複雜的業務可不是僅僅依靠判讀幾張照片就能學會的。當時海軍和研究人員對於橫向補給兩船的間距保持議論不一,間距的說法從30米到185米,大家爭來爭去發現終究是因為沒人實際干過所以都是空對空。

我軍第一代大型補給艦,網傳為所謂905型,其實沒有具體型號,通稱為718工程補給艦

要讓新造補給艦能在五八〇任務之前完全具備海上橫向補給能力,必須找有經驗的人去取經,經過商討,巴基斯坦海軍同意了我軍派遣代表團實地觀察和上手操作海上補給的要求。研究所和船廠、海軍的代表一行就在1979年3月踏上了漫漫取經路。

在巴鐵兄弟那裡,中國人得到了熱烈的歡迎,一共在巴基斯坦花了將近40天時間學習理論和兩次出海實踐。巴基斯坦海軍當時擁有一艘大型艦隊油船,是二戰末期美國建造的T2-SE-A2型艦隊油船「聖克拉拉使命」號,滿載排水量達到22500噸,具有相對完備的橫向縱向補給能力。第一次出海是完全由巴軍軍人操作補給動作,中方在旁邊觀摩記錄和隨時諮詢;第二次出海則在兩艘船上完全由中方操作,巴方人員在旁輔導和監督。

經過五個星期的學習和演練,中方代表團終於對現代航行補給業務有了切身的體會,立即回國復命,順利結束了在大連香爐礁的陸上演練,並開始了海上的橫向補給試驗。1979年6月23日,在大連海域的首次橫向補給試驗由X615船和106艦執行。106艦從X615船右後方開始接近,直到兩船在海上保持平行,106艦位於X615船正橫方向,兩船的最小間距最後達到了23米左右,順利進行了乾貨和液貨的補給,中國海軍終於宣告初步掌握了海上航行中補給能力!

緊接著在第二年,由X615船和X950船兩艘補給艦隨同護航打撈隊出征,總計補給64艘次,油料14000噸,其中51艘次的補給動作是橫向補給,歷時35天,終於勝利歸來。

五八〇任務編隊中的補給艦X615船和132號驅逐艦,此照片由澳大利亞海軍護衛艦拍攝

正當中國海軍開始以三艘補給艦為核心苦練補給業務的時候,1985年巴基斯坦海軍找上門來要訂造新補給艦,真是沒想到,其中來訪的代表團里還有一位中校正是當年手把手教中方人員掌握引導要領的軍官!

1986年下水後的出口巴基斯坦大型補給艦,臨時舷號為R326船,內部代號為T250-1船

這河東河西的巨大變化,其實距離中國代表團去巴基斯坦學習才6年,我方正好就沿用當年718工程遠洋補給艦的船型給巴基斯坦海軍又建造了一艘,命名為納色爾號,於1987年10月交船。

納色爾號今天仍然是巴鐵海軍的主力補給艦之一

全文完,感謝閱讀


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