2017年中國汽車圈大事記：吉利不斷收購，韓系車跌宕起伏！

心還停留在假期的休閑當中的朋友們，一眨眼的功夫2018年已經開始第二天了。回顧剛過去的一年，為新的征程作好準備砥礪前行。中國的汽車圈在過去的一年可謂是熱鬧不斷，還有些令眾人驚訝。當然，這些驚訝有好的、也有不好的，這次就分享一些關於汽車圈所發生的「大事件」。

再見，青年蓮花！

雖然在國內改了名字，蓮花這個品牌不少人還記得，而青年蓮花想當年也是標榜運動化調校，所以也還有年輕人記得。可好長時間青年蓮花都沒有新產品推出，漸漸也就淪落到被遺忘的地步。從2014年就已經陸續爆出工廠停產、項目癱瘓、拖欠工資等等的消息，品牌形象也掉到谷底。最終在2017年8月以破產清算告終，青年汽車集團其實下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，但目前只有商用車部分還過得去。

觀致幕後boss終登場

觀致的產品素質其實很不錯，奈何市場認的可不止這些，所以這幾年觀致的發展之路走得既不順心也不順利。最大的問題還在於缺少資金。2011年開始的7年時間裡，觀致汽車就累計虧損超過100億人民幣。當背後的兩家母公司都開始認為費心費力的時候，被出售就成為了現實。之前被爆出出售股權的消息時，外方母公司Kenon Holdings並沒有透露，直到前段時間完成交易業界才知悉。

樂視的造車夢破滅

從視頻起家的樂視，原本在視頻領域還有一番作為，可有「夢想」的賈躍亭難以守在那一畝三分地。隨後的手機業務就是他往外走的開始，竟然一步跳到造車，那是既大膽又有風險的一步。造車是一項非常燒錢的事業，技術含量和複雜程度是當前所有民用產品中最高。有人統計過，樂視融資超過728億。到了後來在股票市場里套現，還美其名為造車而套現，想想也只有樂視粉才會相信這樣的話。

韓系車銷量暴跌

韓系車的銷量在國內市場一直還算是不錯，在自主品牌們紛紛崛起的時候，韓系車才出現了腹背受敵的境況，但導彈防禦系統事件過後，首當其衝的就是兩家韓系汽車品牌。北京現代全年銷量下降44%，東風悅達起亞全年銷量下降68%。北京現代在後續還有兩款新車推出，價格也直接下放到自主品牌級別；而起亞則沒什麼起色。當然，最根本的問題還在於投放產品的策略是失衡的。

吉利的買買買

博瑞推出後，吉利的產品素質和品牌形象直線上升。在收購沃爾沃之後，不少人認為吉利會拖累瑞典貴婦。後來的發展證明了吉利其實很老練，以資金換來產品提升，這錢花得值。後來在年中時節受夠了馬來西亞最大整車企業寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權。看中的就是寶騰在東南亞市場的優勢，也把自家產品推出海外。還有美國飛行汽車公司，並在日前，還收購沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東。

中國品牌的高端化

高端、中國品牌，這兩個原本並無交集的關鍵詞，被長城的WEY給合而為一。還有吉利和沃爾沃共同打造的領克。從牌面上看，似乎後者的勝算會高一些，但前者勝在產品要多並且推出時間較早。不管怎樣，它們都是中國品牌在高端化進程的嘗試，2018年就等著看它們的表現。

福特與眾泰合資

福特和眾泰在燃油車領域並沒有交集，可以說「八竿子都打不著」。但因為雙積分政策，它們在一起了。8月22日，福特與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。當然除了這兩家，之前還有大眾江淮、北汽集團與戴姆勒以及東風和雷諾日產。

制定禁售燃油車時間表

作為喜歡汽車的朋友，或許還沒享受到有車的生活，工信部就表示已經在研討禁售燃油車的時間。更早的時間，歐洲國家和車企都宣布了禁售燃油車的時間表。有不少聲音指出，禁售燃油車的國家都不是生產燃油車的大國，或者是把汽車工業轉到了其他國家，所以禁售燃油車並沒有大不妥。將燃油車換成新能源車，思路邏輯上倒沒太大問題，可背後的環保效果又是否和預計的相符？

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